La comisión de tránsito del cabildo cantonal apoya la ampliación de dos taludes. Una fuerte minoría de izquierda verde rechaza los planes. El pueblo tiene la última palabra de todos modos.
La pista 28 se ampliará hasta Rümlang (a la izquierda en la imagen), la pista 32 (a la derecha) hacia el norte.
¿Debería extenderse la pista 28 del aeropuerto de Zúrich al oeste 400 metros sobre el Glatt en dirección a Rümlang? ¿Y la pista 32, en la que aterrizan principalmente las máquinas, 280 metros al norte? El consejo cantonal decidirá sobre esto en un futuro próximo y, casi con seguridad, también el electorado de Zúrich después.
Las reacciones a la decisión preliminar de la comisión cantonal de transporte sugieren un acalorado debate. Anunció el viernes que apoya la moción del Consejo de Gobierno por 8 votos contra 7. Una mayoría de clase media, incluido el EPP, se enfrenta a una minoría de SP, Verdes y GLP, a la que probablemente se unirá AL, que no está representada en la Comisión.
La mayoría está de acuerdo con las razones dadas por el aeropuerto y el gobierno. En consecuencia, las extensiones de pista aumentan la seguridad y conducen a una operación más estable. De esta manera, se puede evitar el cruce de caminos en tierra y en el aire. El proyecto se inició, entre otras cosas, por un control de seguridad en 2013. Este se llevó a cabo después de una casi colisión entre dos aviones que despegaban en Zúrich-Kloten.
Por otro lado, la expansión conduce a una mayor confiabilidad y puntualidad en las operaciones durante todo el día. Debido a que esto evita retrasos, que a menudo se acumulan hasta la noche, la mayoría espera menos contaminación acústica para los residentes. Según el anuncio, la reducción de los retrasos que no requieren permiso hasta las 23:30 horas se puede reducir notablemente. En sus declaraciones, la FDP y la SVP enfatizan que el objetivo es una operación robusta en horas punta y en condiciones climáticas exigentes, no un aumento de la capacidad.
¿Expansión de capacidad o no?
Para la minoría rojiverde, sin embargo, las ampliaciones de pista ofrecen la posibilidad técnica de aumentar el número de movimientos de vuelo a más de 320.000 al año. Por encima de este valor, el gobierno debe considerar contramedidas. SP, Verdes y GLP rechazan cualquier crecimiento en el aeropuerto por los urgentes problemas climáticos.
La cuestión de si las pistas extendidas aumentarán la capacidad dominará la próxima discusión. La asociación «Fair-in-air» lanzó la campaña de ausencia hace semanas y escribe que el aeropuerto anunció durante la fase de planificación que la expansión serviría para aumentar la capacidad. Su vicepresidente, el concejal cantonal verde Urs Dietschi, dice que el director ejecutivo del aeropuerto, Stephan Widrig, que renuncia a fines de abril, ha emitido uno de 50 millones de pasajeros como destino. Esto requiere alrededor de 420.000 despegues y aterrizajes.
En la descripción del proyecto, las extensiones de pista se enumeran junto con otras medidas para lograr la capacidad prevista de 70 movimientos de vuelo por hora. Debido a otras restricciones, actualmente es posible un máximo de 66. A pedido, el aeropuerto informa que las ampliaciones de pista solo afectan a las operaciones con aproximaciones desde el este, principalmente por la noche. Pero entonces la protección contra el ruido limita la capacidad. Con extensiones de pista, no se podrían planificar más vuelos. Estos sirvieron únicamente para estabilizar las operaciones.
Todos los partidos que apoyan enfatizan este punto en sus declaraciones. El FDP también escribe que gracias a menos demoras, el ruido de los aviones podría reducirse para la mayoría de los afectados. Para el Foro de Zúrich, la fusión de numerosas asociaciones empresariales, un aeropuerto confiable es crucial e importante para Zúrich como ubicación.
Como era casi de esperar, la solicitud está vinculada a varias demandas del cabildo cantonal al aeropuerto, incluidos los simpatizantes. La SVP critica la renaturalización del Glatt, que se realizará como parte de las ampliaciones de la pista. El EPP quiere una consideración especial para la población regional. Sin embargo, ambos grupos no cuestionan su aprobación.
El SP y los Verdes Liberales, por otro lado, han presentado cada uno una moción de rechazo. En él exigen especificaciones para que el aeropuerto pueda cumplir con las metas climáticas del cantón. El GLP incluso presenta una lista detallada de demandas. Dos tercios de la extensión de la pista servirán para reducir el ruido. Además, requiere reposo absoluto desde las 23:00 horas hasta las 06:00 horas. Si el rechazo no se produce, el GLP quiere rechazar el trato. Sin embargo, es muy posible que haya varias desviaciones en el GLP.
La mayoría de la Comisión rechaza estas solicitudes: el gobierno y el parlamento no podrían tener ninguna influencia directa en el proyecto específico. Esto también está siendo financiado por el aeropuerto a un costo de alrededor de CHF 250 millones. Desde el punto de vista del «Comité Cosmopolita de Zúrich», GLP y SP caminan por caminos incomprensiblemente equivocados. Sus demandas son absurdas, no tienen absolutamente ninguna conexión con las extensiones de la pista y son solo una táctica dilatoria barata.
¿Hay desviados?
Sin embargo, el consejo cantonal toma una decisión fundamental sin disposiciones individuales. Hace casi dos años, el consejo de gobierno inició el trámite para las ampliaciones de pista a nivel federal. Esto es imperativo porque el representante estatal de tres personas en la Junta Directiva de Flughafen Zürich AG tiene una minoría de bloqueo bajo la ley de aeropuertos para «cambios en la ubicación y longitud de las pistas». El consejo de gobierno dicta instrucciones para ello, su decisión debe ser aprobada por el parlamento y está sujeta a referéndum facultativo.
A pesar de la aprobación de la comisión de tránsito, el resultado en el consejo cantonal es incierto. En el caso del aeropuerto, las sensibilidades regionales juegan un papel. En 2014, el Parlamento trató el tema. En ese momento, una mayoría de 93 a 76 votos eliminó de manera completamente sorprendente la entrada para la ampliación de la pista del plan de estructura del cantón. Los representantes cívicos de Zurich Unterland habían votado en contra. Dado que la aviación es un asunto federal, el Consejo Federal revocó esta decisión al aprobar el plan de estructura. Eso no sería posible esta vez.
Por otro lado, la gente tiene una oportunidad debido a una regla de excepción para el aeropuerto. En consecuencia, la resolución del consejo cantonal está sujeta a referéndum facultativo, independientemente de que apruebe o rechace la directiva del consejo de gobierno. Se puede suponer que la decisión será sometida a referéndum de una forma u otra.