Lauren Goode: Bueno, una camioneta de servicio mediano pesaría entre 10,000 y 25,000 libras. Un semirremolque, más que eso. Sin embargo, Estados Unidos tiene un límite federal de 80.000 libras.
Gedeón Lichfield: DE ACUERDO. Por eso, la industria de vehículos autónomos como Aurora se opone al AB 316 porque quieren camiones totalmente autónomos sin humanos detrás del volante. Quieren una forma más liberal de la ley. Entonces, ¿dónde están las cosas con este proyecto de ley en este momento?
Lauren Goode: Quiero decir, se oponen porque el Departamento de Vehículos Motorizados de California ha estado buscando introducir un marco regulatorio el próximo año que permitiría más pruebas autónomas. Y entonces la industria ve esto como algo que sería un obstáculo porque requeriría ese elemento humano. Entonces, en el frente regulatorio, las cosas en California se calentaron justo después de que grabamos esta conversación con Chris. El gobernador de California, Gavin Newsom, se puso del lado de los robots. A finales de agosto dijo que se opone a la AB 316, que ralentizaría el despliegue de vehículos autónomos en todo el estado.
Gedeón Lichfield: En otras palabras, quiere una ley más liberal.
Lauren Goode: Quiere una ley más liberal. Sí. Y esto realmente molestó a los camioneros, a los sindicalistas que apoyan el proyecto de ley, así como a los demócratas que presentaron el proyecto por primera vez. Las personas que realmente quieren frenar la industria de los vehículos autónomos señalan algunos de los problemas más importantes de San Francisco o ejemplos pasados de organismos reguladores que simplemente no hicieron lo suficiente para gobernar a las grandes empresas tecnológicas o el malestar laboral como razones por las que esto no debería desatarse al mundo. Pero entonces los representantes de la industria de los automóviles autónomos dirán, básicamente, ¿no se supone que California es este lugar de innovación? Todos se mudarán a Texas, que es lo que ha hecho Chris Urmson.
Gedeón Lichfield: Bueno, recuerdo que Arizona también era un estado que promulgaba leyes muy, muy liberales para probar vehículos autónomos. Por eso muchas de las empresas se mudaron a Phoenix, y por eso el fatal accidente de Uber sobre el que escribimos ocurrió en Tempe.
Lauren Goode: Así es. Y notarán que estamos hablando de estados rojos y estados azules, pero la gente del lado de los Teamsters dirá que esto debería ser bipartidista. Básicamente, las cuestiones regulatorias y de seguridad no deberían ser cuestiones partidistas. Realmente deberíamos considerar, en primer lugar, la seguridad y, en segundo lugar, el empleo.
Gedeón Lichfield: Sí. ¿Qué opinas sobre el tema de la seguridad? Chris parecía muy convencido de que los camiones autónomos serán más seguros y tal vez tenga razón. Todo lo que necesitas hacer es mirar a tu alrededor mientras conduces. Todo el mundo está hablando por teléfono todo el tiempo, y el único accidente que describió fue el de alguien en un coche que se quedó dormido al volante y chocó contra uno de sus camiones autónomos.
Lauren Goode: También me sentí bastante convencido por su argumento de que esto podría ser más seguro. Sin embargo, eso no significa que hayamos llegado a ese punto todavía. Quiero decir, tecnológicamente, no parece que hayamos llegado a ese punto todavía, porque una semana después de que San Francisco abriera sus reglas, para que una empresa como Cruise y Waymo pudiera operar sus robotaxis 24 horas al día, 7 días a la semana en San Francisco, terminaron escalando. Regresé porque hubo un accidente que involucró a un auto Cruise y un vehículo de emergencia, y no fue culpa del auto Cruise. Según los informes, el crucero giró hacia un carril con una luz verde y luego un camión de bomberos pasaba por allí, sin juego de palabras con el cruce, pero el Departamento de Bomberos de San Francisco dice que al menos ha habido, voy a obtener los datos aquí. , 66 incidentes con camiones de bomberos y coches de crucero desde mayo de 2022. Y el DMV de California acaba de informar que los coches de Zoox, propiedad de Amazon, se han estrellado 39 veces en San Francisco desde principios de 2022. En todo el estado de California, las colisiones de Waymo representan la mayoría de los accidentes, 110 accidentes, y Cruise ha registrado 64. No intentaría hacer ningún cálculo matemático para tratar de averiguar cómo se compara esto con nuestros accidentes automovilísticos cotidianos porque estos son números realmente serios a considerar, pero Estos accidentes con coches autónomos no son nada y suelen llamar mucho la atención porque se trata de un coche totalmente sin conductor circulando por la ciudad.