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La mitad de todos los autos y camiones ligeros nuevos vendidos en los EE. UU. en 2030 deberían ser vehículos de cero emisiones, según los objetivos climáticos de la Casa Blanca. California ha fijado 2035 como la fecha límite para la prohibición de nuevos vehículos a gasolina o diesel dentro de las fronteras del estado. 2040 parece la fecha límite para los nuevos vehículos de combustibles fósiles en algunas partes de Europa, sin mencionar una fecha muy ambiciosa de 2030 en el Reino Unido, y los fabricantes de automóviles en todos los continentes están preparando alineaciones totalmente eléctricas a medida que comienzan a apagar la combustión interna. líneas de productos de motores.
Pero una encuesta de la industria automotriz realizada por ABB Robotics and Automotive Manufacturing Solutions encuentra cierto pesimismo sobre si esos objetivos serán alcanzables. Cuando se les preguntó si «es realista cambiar a una producción de vehículos 100 por ciento eléctricos para cumplir con los diferentes objetivos regionales de 2030 a 2040», solo el 11 por ciento dijo: «Sí, definitivamente»; menos del 10 por ciento de los encuestados europeos creía que los objetivos eran realistas, en comparación con el 12 por ciento en América del Norte y el 17 por ciento en Asia.
Otro 28 por ciento dijo: «Sí, pero no será fácil». Eso hizo que más de la mitad de los encuestados creyeran que 2030-2040 es demasiado pronto para pasar a flotas completamente eléctricas. El cuarenta y uno por ciento dijo: «Posiblemente, pero no en las fechas previstas», dejando solo el 18 por ciento que nunca podría ver el final del motor de combustión interna.
Las personas que trabajan en proveedores automotrices de nivel 2 fueron las más optimistas: más del 50 por ciento pensó que sería posible cambiar a la producción de vehículos eléctricos, incluso si no para 2040; por el contrario, solo un tercio de los encuestados en otros grupos pensó que esto era posible. (OEM, servicios de diseño e ingeniería, proveedores de nivel 1, proveedores de nivel 3, software y servicios de TI, y logística fueron algunas de las otras industrias consultadas para la encuesta).
Como era de esperar, los mayores impedimentos para pasar al 100 por ciento de producción de vehículos eléctricos fueron las cadenas de suministro y el costo. Adaptarse a las nuevas cadenas de suministro de baterías fue la respuesta número uno con un 19 por ciento, y ya estamos viendo este efecto: mire cómo los escasos suministros de baterías de Toyota han limitado severamente su desarrollo de vehículos eléctricos y compárelo con cómo Ford obtuvo suficientes contratos de baterías para triplicar producción del Mustang Mach-E y doble producción del F-150 Lightning en 2023.
Algunas de las quejas reflejan las de los consumidores: así como los vehículos eléctricos nuevos son notablemente más caros que los de gasolina de tamaño y equipamiento similar, la construcción de nuevas instalaciones de producción de vehículos eléctricos que requieren una gran inversión de capital (16 por ciento) fue la segunda barrera más comúnmente enumerada para mudarse. al 100 por ciento de producción de vehículos eléctricos.
Otras preocupaciones incluyen el suministro de materias primas (o la escasez de las mismas) y la falta de infraestructura, seguidas de la falta de capacidad de la red, la falta de energía verde y la falta de infraestructura de carga para vehículos eléctricos. Las dudas sobre la conveniencia, la falta de demanda y el alto costo de comprar un nuevo EV también se mencionaron como razones para el pesimismo.
A los encuestados de la industria también se les preguntó cuál consideraban que era el mayor impedimento individual para la adopción de vehículos eléctricos. La falta de infraestructura de carga encabezó la lista con un 26 por ciento. Pero el alto costo de un nuevo EV fue citado por el 17 por ciento. Curiosamente, se predijo que la resistencia de los consumidores a los vehículos eléctricos sería un factor más importante que el costo entre los encuestados en América del Norte frente a Europa o Asia.
La buena noticia es que el 80 por ciento de los encuestados pensaba que sería posible lograr la fabricación sostenible de automóviles, aunque el 51 por ciento dijo que «sí, pero no será fácil», y otro 29 por ciento dijo que sería posible «pero con mucho esfuerzo». dificultad.»