los Ley de Reducción de la Inflación contiene más que estricto abastecimiento y producción nacional cláusulas. También contiene una serie de subsidios e incentivos para impulsar la minería estadounidense de metales para baterías, que la mayoría de la gente pasa por alto debido a la amenaza para Créditos fiscales para vehículos eléctricos.
La pérdida inminente de la elegibilidad para el crédito fiscal es importante, pero está eclipsando el resto de los subsidios de la propuesta, que destina gran parte de su presupuesto de $370 mil millones a cambio climáticode acuerdo a Vox.
Incluso grupos que se oponen a la propuesta esbozan cuáles son los subsidios, como el Alianza para la Innovación Automotriz. La AAI reunió las disposiciones sobre cadena de suministro, compras e infraestructura en un comunicado. Ya conocemos las cláusulas de compra, pero estas son algunas de las cláusulas de la cadena de suministro según la AAI:
Crédito de producción de fabricación avanzada: Proporciona un esquema de créditos disponibles para aquellas entidades que producen materiales utilizados para la producción de energía limpia. Los materiales elegibles para créditos incluyen la producción de materiales activos de electrodos, celdas de batería, módulos de batería y minerales críticos aplicables. Las eliminaciones graduales de créditos no se aplican a la producción de minerales críticos.
Fabricación de vehículos de tecnología avanzada: Asigna $3 mil millones para que la Secretaría de Energía otorgue préstamos directos para cubrir el costo de establecer o ampliar las instalaciones de fabricación en los EE. UU. que produzcan vehículos o componentes de tecnología avanzada con emisiones bajas o nulas de gases de efecto invernadero.
Subsidios de conversión de fabricación nacional: Asigna $2 mil millones para subvenciones para vehículos híbridos eléctricos, híbridos eléctricos enchufables, propulsión eléctrica enchufable y vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno.
Financiamiento de la Ley de Producción de Defensa: Incluye $500 millones (disponibles hasta septiembre de 2024) para incentivos adicionales para estimular la contratación de minerales críticos.
Hay más en la propuesta completa, pero estos son algunos de los grandes. Especialmente el último, que la AAI menciona solo brevemente. En Esa cláusulaEE. UU. destaca la importancia para la seguridad nacional de los metales de las baterías domésticas.
Eso incluye litio, níquel, cobalto, grafito y manganeso. Dado lo críticos que son estos metales para la producción de vehículos eléctricos, la disposición argumenta que EE. UU. debería subsidiar la minería y el procesamiento nacionales. Parece una clasificación dramática de la minería para invocar su importancia para la defensa nacional, pero dada la disputa arancelaria y comercial que tuvo Estados Unidos con China y la invasión rusa de Ucrania, no es tan exagerado.
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Básicamente, la cláusula está destinada a canalizar dinero hacia la minería de metales de vehículos eléctricos de EE. UU., pero incluso las empresas mineras están molestas por eso. Dicen que expandir rápidamente los proyectos estadounidenses será difícil, ya que Reuters informes. Pero ya sean diez años o veinte, parece que las industrias siempre se oponen al cambio.
¿Quién puede decir que incluso con una línea de tiempo más larga, los mineros o fabricantes de automóviles ¿No arrastrarán sus pies por mucho más tiempo? Mientras tanto, EE. UU. aún puede obtener minerales de socios de libre comercio como Canadá, Chile y Australia, y mediante el reciclaje, aunque eso está en su etapa inicial porque no hay tantos vehículos eléctricos al final de su ciclo de vida para obtener baterías de .
Esa AAI dice lo que realmente se necesita es “permisos acelerados para la minería de minerales críticos y el procesamiento relacionado” en los EE. UU., y un poco de velocidad ayudaría. Por supuesto, no debemos tomar atajos, que es lo que afirman los activistas climáticos. Pero es revelador que la industria esté feliz de dejar que otros mía y proceso rieles. Solo es un problema cuando alguien dice que deberíamos hacerlo en los EE. UU., bajo regulación y mejores condiciones laborales y salariales.
