Algunos todavía tienen demasiados coches, otros quieren evitar que se pierdan plazas de aparcamiento.
Los espacios de estacionamiento tuvieron que ceder el paso a la ruta ciclista preferencial de 4 metros y 80 centímetros de ancho en el distrito 4 de Zúrich.
Primero hizo tormenta, luego llovió de lado, de repente las nubes se abrieron y finalmente el sol nos cegó. En viento y clima, los dos concejales de la ciudad de Zúrich, Simone Brander (SP) y Karin Rykart (Verdes) abrieron el jueves la primera llamada «ruta ciclista preferida» de Zúrich.
La Autopista Velo, que recorre Baslerstrasse y Bullingerstrasse y conecta Altstetten con el Distrito 4, tiene casi tres kilómetros de largo. El proyecto forma parte de la iniciativa popular «Rutas ciclistas seguras para Zúrich» adoptada en 2020, con la que la ciudad se convertirá en una metrópolis ciclista para 2030.
Las reacciones al proyecto de prestigio son tan variadas como el clima. Los automovilistas sacudieron la cabeza porque de repente apareció una calle de un solo sentido en la que tenían viajes gratis la semana pasada. Debido a las muchas marcas nuevas y de colores, los residentes localizaron el dinero de los impuestos que ya se había desperdiciado.
Y algunos ciclistas también dudaron del sentido de la nueva ruta en bicicleta, como se podía ver en un vídeo de Tele-Züri de esta semana, cuando la ruta ya era accesible para todos. Para hacer frente a la confusión, los policías de la ciudad tuvieron que regular el tráfico sin más preámbulos y llamaron a los cadetes de tráfico.
«No estamos diciendo que esa sea la súper solución absoluta. Para ello, tendríamos que tomar más medidas en otras rutas», dijo el jueves Simone Brander a los medios. Pero aquí fue posible implementarlo muy rápidamente: «Para que puedas ver algo primero».
También hay varias innovaciones de tráfico para ver: una banda verde de 40 centímetros de ancho al costado de la carretera tiene la intención de “distinguir claramente la ruta”, como dijo Karin Rykart. La tira es solo de orientación, no es necesario conducirla. De hecho, la nueva ‘franja verde’ ya había provocado ciertas incertidumbres durante la semana. En las redes sociales se especuló sobre si solo se permitiría andar en bicicleta en la franja angosta.
Tempo 30, derecho de paso para ciclistas, nuevas calles de sentido único, derecho de paso derogado y puntos de peligro marcados en rojo son innovaciones adicionales. «Nuestro objetivo es una buena cooperación», dijo Simone Brander, explicando el concepto, y esto requiere «espacio a expensas del tráfico de automóviles».
Otros estacionamientos tuvieron que ser «reposicionados» para garantizar la distancia de seguridad de 70 centímetros desde la calzada hasta los estacionamientos. «También tuvimos que despejar espacios de estacionamiento para obtener los 4 metros 80 en los que dos bicicletas pueden andar al mismo tiempo», dijo Karin Rykart. La ciudad eliminó 114 plazas de aparcamiento para la primera Veloroute.
Después de todo, no hay derecho a los espacios de estacionamiento de la zona azul, explicó. Los tribunales han reconocido recientemente este hecho. Entre otras cosas, Rykart se refiere a una sentencia definitiva del Tribunal Administrativo de Zúrich, que podría representar una posible decisión precedente. El tribunal concluyó a principios de año que no había obligación legal de mantener tantos espacios de estacionamiento como fuera posible en terrenos públicos.
Es probable que desaparezcan más de 6.000 plazas de aparcamiento en toda la ciudad a causa de la red de bicicletas. Según Rykart, alrededor de 500 automóviles se mantendrán en la zona azul para las rutas en Höngg, Schwamendingen y las de Oerlikon a Affoltern. En consecuencia, se recibieron cientos de objeciones de particulares y comerciantes contra estas tres rutas ciclistas. Rykart: «Actualmente estamos bloqueados en estas rutas».
La ruta en Wollishofen debería continuar para esto. La ciudad también quiere abrir la sección desde Franklinplatz en Oerlikon hasta Forchstrasse el próximo mes. Queda por ver si habrá objeciones aquí también.
La ruta ciclista preferida al nivel del estadio Letzigrund (izquierda) y el matadero, con vista hacia Altstetten.
Lo que los objetores van demasiado lejos fue demasiado cauteloso para otros el jueves. Silas Hobi, director de «umverkehR», una organización ambientalista de políticas de transporte, criticó: «El tráfico de automóviles debe reducirse aún más. Solo necesita caminos para bicicletas”. Hobi estaba molesto por la definición de la ciudad de «sin automóviles» como 2,000 automóviles por día.
«Para nosotros, es libre de automóviles cuando ya no hay tráfico», respondió la crítica de Karin Rykart. La ley requiere que los comensales y los residentes puedan conducir. Según Rykart, con calles de sentido único y un límite de velocidad de 30, debería ser posible «quitar» a través del tráfico.
La ciudad ahora quiere observar su primera autopista para bicicletas en algunos años. En una etapa posterior, se reorganizará el tráfico en los distritos, explicó Simone Brander.
Zúrich tiene su primera ruta ciclista preferida, como querían los votantes, pero a nadie le gusta cotillear. «Es nuevo y tienes que acostumbrarte», dijo Karin Rykart, quien ya ha recorrido la ruta en bicicleta. Simone Brander, por otro lado, todavía prefiere usar el transporte público en la ciudad.