imágenes falsas
La forma en que los fabricantes de automóviles utilizan los datos recopilados por los automóviles conectados está bajo escrutinio en California. El lunes, la Agencia de Protección de Privacidad de California anunció que revisará las prácticas de privacidad de datos de los fabricantes de vehículos conectados. La agencia está facultada para hacerlo gracias a una ley estatal de 2018, la Ley de Privacidad del Consumidor de California.
«Los vehículos modernos son computadoras conectadas efectivamente sobre ruedas. Pueden recopilar una gran cantidad de información a través de aplicaciones, sensores y cámaras integrados, que pueden monitorear a las personas tanto dentro como cerca del vehículo», dijo Ashkan Soltani, director ejecutivo de CPPA. .
“Nuestra División de Cumplimiento está investigando el espacio de los vehículos conectados para comprender cómo estas empresas cumplen con la ley de California cuando recopilan y utilizan los datos de los consumidores”, dijo en un comunicado.
Los autos conectados se están volviendo omnipresentes rápidamente: puede que sea imposible comprar un auto, camión o SUV nuevo en 2023 que no tenga al menos un módem incorporado. A mediados de la década de 2010, muchos OEM vieron signos de dólar ante la posibilidad de monetizar los datos recopilados por sus flotas de vehículos desplegados y, a diferencia de los teléfonos celulares, puede ser difícil o imposible desactivar el seguimiento de ubicación en el automóvil.
«Bajo la Ley de Privacidad del Consumidor de California, la geolocalización se considera información personal. Las personas tienen derecho a negarse a ser rastreadas en sus automóviles, pero no está claro si las compañías de automóviles brindan este derecho», dijo Justin Kloczko, un defensor de la privacidad en Consumer Perro guardián. «Estas empresas saben más sobre nosotros que nosotros mismos, y son ellas las que controlan nuestra información personal, no nosotros», dijo Kloczko.
Estos miedos no son abstractos; Se han presentado demandas colectivas contra Ford y el corredor de datos Otonomo, aunque sin éxito en ambos casos. Y a principios de este año, supimos que los empleados de Tesla compartieron «videos e imágenes altamente invasivos grabados por las cámaras de los automóviles de los clientes» desde 2019 hasta al menos mediados de 2022.