El horario de vuelo del suizo es estable hasta ahora. Pero cuando se trata de puntualidad, la aerolínea está muy por detrás de sus objetivos. Esto también se debe a las huelgas en las operaciones aeroportuarias y al frágil régimen de llegadas y salidas en Zúrich, dice el director de operaciones Oliver Buchhofer.
A partir del viernes, Swiss enviará correos electrónicos a sus pasajeros con una sugerencia sobre el mejor momento para dejar su equipaje.
Solo el 57 por ciento de los vuelos suizos despegaron a tiempo en mayo y junio, lo que equivale a un retraso de menos de 15 minutos. Lo que es decisivo para el pasajero, sin embargo, es qué tan atrás de la tabla de rutas llega a su destino. Pero aquí también los valores son (demasiado) altos: en mayo y junio, el 21 por ciento de los vuelos llegaron con un retraso de más de media hora. El objetivo suizo de menos del 12 por ciento se perdió claramente.
El 3 por ciento pierde vuelos de conexión
El sistema aún es frágil, dijo el miércoles el gerente de operaciones de Suiza, Oliver Buchhofer, en un evento de prensa en el aeropuerto. La compañía ha sido transparente sobre las últimas cifras, aunque algunas son todo menos halagadoras para una aerolínea premium. Con un 3 por ciento, la proporción de pasajeros que perdieron su vuelo de conexión en los últimos dos meses también es insatisfactoria desde el punto de vista de Swiss. Esto corresponde a unos 3000 pasajeros por semana. El objetivo de Swiss es que esta proporción sea como máximo la mitad de alta.
En el evento, los directivos de la aerolínea destacaron sobre todo que el plan de vuelo se ha mantenido estable hasta el momento. Lo que se quiere decir es que Swiss realmente realiza los vuelos que anunció hace tres meses. Aquí ha alcanzado su objetivo con un 98 por ciento en mayo y junio. Buchhofer explicó que Swiss mantiene en reserva cinco aviones de corta distancia y uno de larga distancia para poder reaccionar ante fallas e imponderables.
Swiss está ampliando su tripulación de cabina en 1.000 en el año en curso. Se agregarán otros 800 en 2024. Además, la subsidiaria de Lufthansa solo ofrecerá el 86 por ciento de las capacidades anteriores a la pandemia de corona en 2023. Con esta oferta, ella es conservadora en la industria.
Incluso una brisa suave causa turbulencia
Entonces, ¿por qué los números de puntualidad siguen siendo malos? Una de las razones tiene que ver con el régimen de llegadas y salidas de Zúrich. En mayo, las condiciones «normales» solo prevalecieron durante tres días cuando la capacidad total estaba disponible, dijo. Los otros días, las capacidades eran entre un 15 y un 35 por ciento más bajas que en el caso estándar. Incluso con una brisa débil, hubo que cambiar el concepto operativo, razón por la cual el aeropuerto perdió más de un tercio de su capacidad, dijo el gerente suizo Buchhofer.
Además, hay muchas más huelgas de lo habitual: en el año en curso, Swiss ha tenido que cancelar 320 vuelos debido a huelgas en los aeropuertos; el récord anterior fue de 170 vuelos, durante todo un año. En Ginebra, los controladores de plataforma que dirigen los aviones se declararon en huelga, por lo que el aeropuerto estuvo cerrado durante tres horas.
Pero también son frecuentes las huelgas de los controladores aéreos franceses. El personal de tierra de los aeropuertos italianos ahora quiere dejar de trabajar, probablemente el sábado y, por lo tanto, al comienzo de las vacaciones de Zúrich de todos los tiempos. Además, el control del tráfico aéreo alemán tiene muy poco personal, lo que provoca retrasos repetidamente.
Este viernes, Swiss espera una cifra récord desde el final de la pandemia con casi 18.000 pasajeros locales. Para evitar que se formen enormes colas en el check-in, Swiss registrará por primera vez un horario óptimo para la entrega de equipaje en sus correos electrónicos a los pasajeros el 14 de julio. El objetivo es mantener los tiempos de espera en el check-in y en el control de seguridad a un nivel tolerable.