El transición de vehículos eléctricos va a requerir grandes inversiones en todos los ámbitos si tiene la oportunidad: inversiones en producción nacional de vehículos eléctricosa infraestructura de carga robustay más importante, capacidad minera. El último informe de expertos e inversores de la industria, Socios UP, es a la vez optimista y pesimista sobre los próximos años: por un lado, los vehículos eléctricos están en camino de una adopción masiva en los mercados automotrices más grandes del mundo. Pero, por otro lado, esa trayectoria pondrá a prueba nuestro modesto suministro actual de materias primas y metales para baterías.
Parece que los vehículos eléctricos están atrapados entre los extremos de la demanda proyectada y el suministro real de recursos necesarios para que los principales mercados pasen por la transición. Para producir los vehículos eléctricos, el A NOSOTROS y Porcelana planea hacer para fines de esta década, la industria global necesitará tres veces más litio actualmente disponible.
El mundo en movimiento informe estima que necesitaremos más de dos millones de toneladas de litio carbonato para satisfacer la demanda. Y aunque el litio es el foco de la mayoría de los estudios, la falta general de materias primas que incluyen níquel, cobalto y litio no es un buen augurio para el cambio a los vehículos eléctricos. Un déficit de los tres se avecina.
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Lo que tenemos es un Catch-22 en el que, irónicamente, la proliferación de vehículos eléctricos se convertirá en un problema a medida que se agoten los recursos. Como nosotros reportado anteriormente, el precio del litio aumentó un 800 por ciento en dos años, de 2020 a 2022. El alto precio de los metales para baterías y otros materiales es solo indicativo de su escasez.
Antes de dividirnos en detalles sobre estimaciones o demanda proyectada (porque también sospecho de los informes que especulan), debemos tener en cuenta que las proyecciones son bastante sólidas. El informe se basa en la premisa de que cualquier tecnología nueva gana masa crítica después de superar una tasa de adopción del cinco por ciento, lo que los vehículos eléctricos han hecho ahora en EE. UU. y China. El informe agrega que la tasa de adopción actual hará que los vehículos eléctricos representen el 50 por ciento de todas las ventas de automóviles en Estados Unidos mucho antes de 2030.
Después de todo, todas esas tonterías de los fabricantes sobre el glorioso futuro de los vehículos eléctricos no eran solo tonterías. Y, sin embargo, uno de los mayores obstáculos para la proliferación de EV será que los EV se tropiecen entre sí para obtener materias primas, a menos que EE. UU. y otros países puedan reforzar su capacidad minera, lo que puede llevar más de una década.
Por supuesto, no todo son malas noticias: hay un par de cosas que pueden ayudar a mitigar la falta de recursos en el mundo. Una mayor densidad de energía en los paquetes de baterías nuevos puede ayudar a equilibrar la falta de materiales, a menos que las personas tomen los paquetes de baterías densos como una invitación para exigir un mayor alcance.
Otra forma de eludir el suministro limitado es asegurarse de que la industria automotriz se vuelva mucho más eficiente en lo que respecta a reciclaje. Uno de los beneficios de más vehículos eléctricos en la carretera es que también habrá más vehículos eléctricos saliendo de la carretera hacia los vertederos donde sus partes pueden ser cosechado.
Una economía circular podría producir una buena parte de los materiales que faltan. El mundo en movimiento El informe estima que China «generó unas 500.000 toneladas métricas de baterías de iones de litio usadas» en 2020. Para 2030, ese número se disparará a alrededor de dos millones de toneladas métricas por año.
El informe continúa diciendo que el reciclaje de materiales será encabezado por nuevas empresas. En este momento, solo el cinco por ciento de las baterías de litio usadas se reciclan, lo que significa que un asombroso 95 por ciento de las baterías usadas no se usan. Eso deja la puerta del granero proverbial abierta para que los fabricantes de automóviles y los gobiernos de todo el mundo intervengan y comiencen a reciclar. Al menos mientras tanto, mientras esas baterías de minas de metal en America y más allá ir en línea.
