En lo que respecta a los vehículos eléctricos, la perno chevrolet es increíblemente asequible y hace un gran primer EV. No tendrá acceso a la red Supercharger de Tesla, pero tiene mucho alcance para la conducción diaria y, dado que es un hatchback, también es práctico. Al menos si vives en un área que no hace mucho frío en invierno. pero si tu hacer vive donde hace frío, notará que pierde una parte significativa de su rango en temperaturas bajo cero. Una gran parte de la razón es que no tiene una bomba de calor.
el poste de washington recientemente publicó un artículo sobre el rendimiento de los vehículos eléctricos en climas fríos y, como señala, la necesidad de calentar la cabina es uno de los factores más importantes por los que los vehículos eléctricos pierden tanto alcance cuando hace frío. Las temperaturas bajo cero afectan el rendimiento de la batería en general, ya que funcionan mejor a alrededor de 70 grados Fahrenheit. Pero mantener la cabina caliente es un factor mucho más importante.
Los autos con motor de combustión interna no tienen tanto problema con esto, pero no es porque los motores sean más eficientes que los motores eléctricos. En realidad es porque son mucho menos eficientes. Solo alrededor del 20 por ciento de la energía producida por un motor de combustión se destina a impulsar las ruedas. El resto es calor desperdiciado que también resulta útil para calentar el aire que entra en la cabina.
Dado que los trenes motrices eléctricos generan mucho menos calor desperdiciado, los vehículos eléctricos deben calentar activamente el aire que se envía a la cabina. Sin embargo, eso requiere electricidad y reduce el alcance. Pero al cambiar de calefacción resistiva eléctrica a una bomba de calor, aumenta la eficiencia y no pierde tanto alcance. La diferencia es significativa.
Cuando Recurrent estudió cuánto rango perdían los vehículos eléctricos en el frío, descubrió que el Bolt perdió el 32,6 por ciento de su rango. Él Jaguar I-Pace, por otro lado, perdió sólo el 3,0 por ciento. Él Audi E-Tron, Tesla modelo Xy Modelo Y de Tesla fueron algunos de los otros mejores en el estudio, mientras que el Ford Mustang Mach-E y Volkswagen ID.4 estaban entre los peores. Eso se debe en gran parte a que una bomba de calor es tres o cuatro veces más eficiente que el calentamiento por resistencia.
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Si está buscando un vehículo eléctrico y desea minimizar la pérdida de autonomía en climas fríos, tiene sentido priorizar los que tienen una bomba de calor. Pero si ya tiene uno sin él, una sugerencia es precalentar su automóvil antes de conducir mientras aún está en el cargador. Todavía usará electricidad adicional para mantenerlo caliente, pero al menos comenzará su viaje con una carga completa y una cabina cálida.
y como el Publicar señala, los temores de que los vehículos eléctricos atrapados en la nieve no puedan mantener calientes a sus ocupantes tan bien como los autos ICE son muy exagerados. Cuándo coche y conductor probado un Model 3, que no tiene bomba de calor, pudo mantener la cabina a 65 grados durante 45 horas. Si hubiera estado equipado con una bomba de calor, ese número podría alcanzar las 60 horas. Entonces, si bien la pérdida de autonomía en invierno es definitivamente un problema, no hay necesidad de preocuparse por congelarse en un embotellamiento siempre y cuando mantenga su automóvil cargado.