Acelerar la transición de la industria automotriz de los hidrocarburos a los electrones no es algo fácil de llevar a cabo para el gobierno, pero la Casa Blanca ya se está entusiasmando. Ese (menos los juegos de palabras) fue el mensaje que algunos funcionarios de la administración de Biden llevaron al día de política pública del Auto Show de Washington.(Se abre en una nueva ventana) el jueves.
Los casi $ 5 mil millones en fondos incluidos en la ley de infraestructura de 2021 para apoyar la construcción de estaciones de carga de vehículos eléctricos se encuentran entre los primeros esfuerzos de este tipo de la administración, y los representantes de la Casa Blanca en la feria dijeron que también estarán entre los primeros en producir resultados visibles en la carretera. .
“Podremos construir una red nacional completa, de costa a costa, cada interestatal, cada autopista importante”, dijo Michael Berube, subsecretario adjunto de transporte sostenible del Departamento de Energía, a Dave Shepardson de Reuters en un panel.
Los 500.000 nuevos cargadores resultantes se unirán a lo que Berube dijo que son 130.000 cargadores ya disponibles para que los conductores de vehículos eléctricos se conecten.
Pero muchos conductores de vehículos eléctricos se han quejado(Se abre en una nueva ventana) sobre la confiabilidad irregular de algunos de estos cargadores rápidos existentes que no son de Tesla, un punto que se mencionó durante las preguntas y respuestas de la audiencia. “Estamos muy enfocados en esto”, dijo Berube, y agregó que los próximos estándares de elegibilidad de financiamiento requerirán un tiempo de actividad del 97%.
Un cargador en cada bordillo
El siguiente panel proporcionó más detalles sobre esos estándares. Gabe Klein, director ejecutivo de la Oficina Conjunta de Energía y Transporte de la Casa Blanca, dijo que el primer conjunto, que cubre la interoperabilidad, el pago y la ubicación, debería salir en las próximas dos semanas.
Klein predijo que el desarrollo llevaría a más estados a presentar solicitudes de propuestas para construir cargadores con esos fondos federales (Ohio y Pensilvania ya tienen RFP).
“Creemos que comenzará a ver algunos cargadores en el suelo en 2023”, dijo, y muchos más vendrán en 2024 y 2025 a medida que los estados y los federales continúan aprendiendo con la práctica. “Este va a ser un proceso iterativo”.
Una parte clave de la infraestructura de carga de automóviles, qué hacer con los habitantes de la ciudad que no tienen lugares de estacionamiento fuera de la calle, aparentemente requerirá más aprendizaje. Aunque Klein dijo que “asegurarse de que haya un cargador en la acera” es una prioridad, no tenía detalles específicos para compartir sobre cómo desenredar lo que parece ser una intersección complicada de dinero federal, prioridades estatales y regulaciones municipales.
El gobierno federal también tiene su propia flota de vehículos ecológicos, y los representantes administrativos en el salón del automóvil se mostraron más optimistas sobre su capacidad para impulsar el progreso allí.
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Andrew Mayock, director de sustentabilidad federal, dijo que la proporción de vehículos livianos comprados con transmisiones eléctricas de batería aumentó del 1 % en 2021 al 12 % en 2022. Aunque eso aún deja mucho trabajo para alcanzar la meta del presidente Biden de 100 % de compras de vehículos eléctricos para 2027, según lo establecido en una orden ejecutiva de diciembre de 2021(Se abre en una nueva ventana). Unas 30.000 compras de vehículos al año deberán ser eléctricos para alcanzar el objetivo más amplio de Biden de 100% de vehículos eléctricos para 2035, con exenciones permitidas para hardware militar y otros casos de uso, en su mayoría todoterreno.
El Servicio Postal de EE. UU. representa alrededor de un tercio de los 640.000 vehículos gubernamentales en cuestión. El USPS se había fijado para hacer que la mayoría de un pedido masivo de camiones de entrega de correo funcionaran con gasolina, pero cambió su curso, con la ayuda de $ 3 mil millones en fondos de la Ley de Reducción de la Inflación, para hacer que la mayoría de esas y otras compras de camiones fueran eléctricas.
Mayock lo llamó «un gran acelerador» en la transición a los vehículos eléctricos, pero advirtió que otras agencias no avanzarán tan rápido.
“Tenemos diferentes agencias que abordan esto de diferentes maneras”, dijo. “Algunos tienen el pedal eléctrico hasta el fondo y otros están adoptando un enfoque más mesurado”.
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