Tesla está siendo criticada por los reguladores federales y estatales por la seguridad y las capacidades de su sistema avanzado de asistencia al conductor Autopilot.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) le pidió a Tesla el jueves que respondiera preguntas sobre su cámara de cabina como parte de una investigación en curso sobre 830,000 vehículos Tesla que incluyen Autopilot. Tesla dice que la cámara de la cabina está construida con un sistema de monitoreo del conductor que puede determinar si un conductor no está prestando atención y enviarle alertas de ruido como recordatorio para mantener la vista en la carretera mientras el piloto automático está activado.
Después de confiar previamente en un sistema que podía detectar cuando las manos de un conductor estaban en el volante, Tesla presentó su sistema de monitoreo del conductor basado en cámaras en mayo del año pasado.
La investigación de la NHTSA también exigió información sobre cómo Tesla genera sus informes de seguridad trimestrales, que un informe reciente del Consejo de Investigación del Transporte de Virginia consideró engañoso.
Por separado, a finales de julio, el Departamento de Vehículos Motorizados de California acusó a Tesla de publicitar falsamente su piloto automático y el llamado sistema de «conducción autónoma total» (FSD), otro ADAS más avanzado que cuesta a los conductores $12,000 adicionales por funciones de conducción automatizada como el estacionamiento. función Summon o Navigate on Autopilot, que conduce a los automóviles desde la rampa de entrada a la rampa de salida de una autopista.
Tesla respondió el jueves solicitando una audiencia al DMV de California para presentar una defensa contra las afirmaciones de que engañó a los posibles clientes. De acuerdo con el proceso del DMV para tratar las acusaciones, Tesla tiene derecho a solicitar una audiencia para defenderse. Esto podría conducir a una discusión de acuerdo entre el departamento y Tesla, luego de lo cual el DMV programará una audiencia con la Oficina de Audiencias Administrativas, según un portavoz del DMV.
El aumento de la presión sobre Tesla se produce cuando la NHTSA investiga 16 accidentes en los que los propietarios de Tesla potencialmente activaron el piloto automático y luego chocaron contra vehículos de emergencia estacionarios, lo que resultó en 15 lesiones y una muerte.
La carta de nueve páginas de la NHTSA exige que Tesla responda antes del 19 de septiembre a una variedad de solicitudes, como el papel que desempeña la cámara de la cabina de Tesla para hacer cumplir la participación del conductor y descripciones detalladas de cómo el fabricante de automóviles diseñó y diseñó el sistema que hace cumplir la participación y la atención del conductor, “ incluida la prueba que justifique el período de tiempo que se le permite al conductor tener las manos fuera del volante antes de recibir una advertencia…”.
NHTSA también solicitó a Tesla que identificara cada demanda en los EE. UU. que involucrara a Tesla en la que una de las partes alegó que un accidente automovilístico estaba relacionado con Autopilot, y que describiera el proceso y la metodología para los informes de seguridad de vehículos de Tesla.
Tesla tiene hasta el 12 de octubre para enviar información detallada de los registros CAN o clips de video/datos con respecto a cada vehículo incidente en una lista separada proporcionada por la NHTSA. La información que busca la NHTSA incluye la cantidad de tiempo que el piloto automático estuvo activado, la clase de carretera en el momento del impacto y datos sobre el sistema y el comportamiento del conductor justo antes del impacto.
NHTSA le dijo a TechCrunch que no puede comentar sobre investigaciones abiertas, pero que la agencia «rutinariamente envía cartas de solicitud de información como parte de su proceso de investigación».