El gobierno federal quiere fortalecer el transporte local para 2050. Sin embargo, los trenes de alta velocidad no son un problema. Por eso, la consejera nacional del GLP, Katja Christ, presenta un postulado. Ella exige una hoja de ruta y una visión más global del Consejo Federal.
El túnel de base de San Gotardo fue una gran visión. Ahora, sin embargo, faltan para el futuro, dice la consejera nacional de GLP, Katja Christ.
Cuando Katja Christ habla sobre este tema, aumenta la velocidad, como un tren de alta velocidad. Puedes escuchar la insatisfacción en su voz, así como la impaciencia. En algún momento, el Consejero Nacional de los Liberales Verdes de Basilea dijo en una entrevista: “Los planes del gobierno federal para los próximos treinta años me parecen faltos de visión y desaliento. ¡Punto!»
El gobierno federal presentó recientemente su “Perspectiva Bahn 2050”. Quiere usarlo para expandir el transporte local y las rutas de media distancia. No se mencionan las líneas de alta velocidad. Están explícitamente excluidos. Si bien Europa está planeando en este sentido, Suiza no está «a bordo», dice Christ. «Los trenes rápidos de Europa nos pasarán por alto».
Por debajo de 100 km/h de media
La red de transporte público suiza está ramificada en los valles más remotos, densa, más desarrollada que en casi cualquier otro lugar, pero nuestros trenes viajan a un ritmo pausado en largas distancias. “SBB: el ferrocarril más lento de Europa”, escribió el periódico CH-Media la primavera pasada. En muchas líneas importantes, como entre Zúrich y St. Gallen o entre Berna y Lausana, la velocidad media es inferior a 100 km/h.
Con los vecinos europeos Alemania, Francia e Italia están muy extendidas las rutas a 300 km/h. Han empujado en gran medida a los aviones fuera del mercado. Swiss, por otro lado, todavía vuela de cinco a seis veces al día desde Zúrich a Ginebra. En Suiza todavía hay solo cuatro tramos de ferrocarril cortos que son adecuados para 200 km/h. «Pero a nivel internacional, las altas velocidades están por encima de los 250 km/h», dice Christ, «por lo que no tenemos conexión con la red extranjera de alta velocidad». Por ejemplo, el italiano Frecciarossa podría lanzarse desde Milán a Berna, Basilea o Zúrich.
¿Dónde está el potencial para ahorrar tiempo?
El gobierno federal no planea hacer esto hasta 2050. Es por eso que Cristo reaccionó el miércoles: presentó un postulado al Parlamento pidiendo una hoja de ruta para corredores de alta velocidad también en Suiza. Ahora el Consejo Federal debe comentar dónde ve potencial para ahorrar tiempo y CO2-Ahorro gracias a las rutas de alta velocidad y cómo Suiza puede participar en la expansión de la red continental de alta velocidad. Hasta el momento no forma parte del estudio «Servicios de alta velocidad inteligentes y asequibles en la Unión Europea».
La consejera nacional del GLP, Katja Christ, quiere una estrategia ferroviaria más audaz.
En lugar de la velocidad, el gobierno federal se basa en la densidad. La Oficina Federal de Transporte (FOT) ve potencial en el oeste y el este de Suiza, dice Andreas Windlinger, Jefe de Comunicaciones de la BAV. Allí quieren expandirse, acelerar e invertir en rutas. «Pero no en una red de alta velocidad».
Para 2025, se crearán servicios adicionales de S-Bahn en la aglomeración y las estaciones de trenes suburbanos se atenderán con más trenes expresos interregionales y regionales. En sus estudios, la BAV reconoce el mayor potencial en estas rutas, por lo que quiere atraer pasajeros del transporte privado al público. En las aglomeraciones, la mayoría de los viajes se realizan por día.
Los viajes de larga distancia como mayor impacto ambiental
Cristo es escéptico acerca de estos cálculos. Desde su punto de vista, no las distancias, sino los kilómetros diarios deberían servir de base. Con respecto a la protección del clima, no es decisivo si conduce veinte veces en automóvil de Riehen a Basilea en lugar de tomar el S-Bahn, sino si toma el tren de Basilea a Barcelona o el avión, dice Christ.
En el postulado, enumera datos de la UE según los cuales un cuarto a un tercio del CO2-Las emisiones son causadas por viajes de larga distancia. Un estudio de SBB también llega a la conclusión de que el mayor apalancamiento sería «reducciones en el tiempo de viaje, servicios más frecuentes y conexiones directas».
Un buen transporte público en las aglomeraciones puede tener un efecto. Pero si el tren no es lo suficientemente atractivo para las distancias más largas, seguirá habiendo emisiones masivas. “No podemos limitarnos a mirar el potencial de un cambio hacia el ferrocarril dentro de Suiza. ¿Dónde está la visión internacional en eso?”, se pregunta Cristo. El NEAT fue uno de esos, ahora se necesitan más.
Expansión urbana y demasiado hormigón
El gobierno federal también tiene en mente los objetivos climáticos, como dice Windlinger de BAV. Pero él la persigue de una manera diferente. «Tiempos de viaje más cortos significarían que la expansión urbana aumentaría y las personas trabajarían más lejos de donde viven», dice Windlinger. El gobierno federal no quiere crear ningún incentivo para los viajeros a largo plazo. Porque eso también contamina el medio ambiente.
Además, se requieren muchos túneles y, por lo tanto, mucho hormigón para la construcción de rutas de alta velocidad, lo que también conduce a un alto nivel de contaminación ambiental. Y, por último, los trenes de alta velocidad consumirían una cantidad de electricidad desproporcionada. «Eso tampoco es lo que queremos en este momento», dice Windlinger.
Estas son razones que Cristo no quiere aceptar. Estos argumentos no incluyen quién usa automóviles o aviones en lugar de trenes para distancias más largas. «El consumo de energía debe analizarse en el contexto de la UE», dice Christ. A largo plazo, el tren no es competitivo en la ruta Basilea-Milán. No necesariamente tienes que ser más lento en coche. Pero si puedes ir de Basilea a Milán sobre rieles en tres horas, entonces el tren se vuelve mucho más atractivo como medio de transporte. «También debemos tener una respuesta para estas rutas». Hasta ahora, el Consejo Federal no ha encontrado que este sea el caso. Es cuestionable si el postulado le hará cambiar de opinión.