El Mazda MX-30 es un SUV eléctrico compacto con algunos problemas. El más importante es el alcance, específicamente que no hay suficiente, ya que la batería mísera de 35.5 kWh solo ofrece un estimado de EPA de 100 millas con una carga completa. Para abordar eso, Mazda está reutilizando su amado rotativo en un extensor de rango para la batería, otorgándole un total mucho más saludable de 373 millas con un tanque lleno y carga completa, 53 de las cuales son totalmente eléctricas.
El jueves, Mazda anunció que finalmente comenzó la producción del MX-30 e-Skyactiv R-EV en Hiroshima: su primer automóvil de producción con un motor giratorio desde el divisivo RX-8. Los dos más dos Renesis 13B-MSP no estaba particularmente bien hecho, tenía un diseño de escape deficiente y, por supuesto, estaba plagado de sellos de vértice terriblemente poco confiables. Como tal, el RX-8 fue el automóvil que mi antiguo colega Raphael Orlove encargó de ayudar a “matar el motor rotativo.”
La táctica de Mazda hoy es diferente. Usará el rotativo para generar electricidad para recargar las baterías. Como resultado, el motor puede funcionar a la velocidad de carga ideal en todo momento para una eficiencia óptima. La «eficiencia» no es un rasgo que nadie haya atribuido nunca a la rotativa (al menos, la eficiencia del combustible), por lo que es un buen punto de partida.
Hay un problema: Mazda todavía no se ha comprometido a ofrecer el (inhala) MX-30 e-Skyactiv R-EV en los Estados Unidos. Lo cual es extraño, porque ningún conductor está más ansioso por el alcance que el conductor estadounidense. El MX-30 todavía solo está disponible en California tal como está, probablemente cumpla con las regulaciones de emisiones allí, y los californianos tienen la costumbre de ser un poco más indulgentes con los vehículos eléctricos en general, incluso con los que realmente no lo merecen.
La última línea oficial sobre el tema llegó en febrero. En ese momento, el CEO de Mazda North America, Jeff Guyton, dijo Noticias automotrices “El MX-30 se ha estado vendiendo bastante bien en Europa, y vamos a priorizar el MX-30 rotativo para Europa y Japón, donde el producto se adapta mejor a las carreteras ya esos clientes. No significa que sea un no para los EE. UU.”
Hoy, de este lado del charco, Mazda se concentra en el CX-90, que parece estar pagando dividendos. Un informe reciente de MotorBiscuit citando números de GoodCarBadCar, dijo que las ventas del fabricante de automóviles para el mes de mayo fueron un 117 por ciento mejores que las del mismo período en 2022, con un total de 33,262 unidades. Mayo fue el primer mes completo a la venta del CX-90, y el gran SUV de seis cilindros en línea (o híbrido enchufable, si así lo desea) ha sido generalmente bien recibido por los críticos. incluyendo nuestro propio Lawrence Hodge.
Pero Mazda también dijo que América del Norte es la razón por la que necesita concentrarse en la electrificación, y eso tiene que confirmarse en el producto tarde o temprano. Se espera que los vehículos eléctricos representen entre una cuarta parte y el 40 por ciento de las ventas globales de la marca para fines de la década, pero el aumento total de la prensa para eso no sucederá hasta alrededor de 2028. Mientras tanto, la compañía en conversaciones con Panasonic para derrochar las pilas que necesita.
En conjunto, parece que el R-EV está destinado a América del Norte eventualmente. De lo contrario, ¿qué incentivo tendría Mazda para seguir pidiendo a todos que mantengan la esperanza? Por lo menos, el interés de Mazda en la segunda vida del rotativo como un refuerzo EV no parece estar pasando. Un montón de nuevas patentes sugieren que sus ingenieros realmente creen que hay algo allí.
Corrección 1:40 p. m. ET, 22 de junio de 2023: Una versión anterior de esta historia decía que el motor rotativo del MX-30 R-EV era el primero de su tipo que Mazda producía en 11 años. De hecho, Mazda continuó produciendo motores rotativos y repuestos para ellos incluso después de la interrupción del RX-8, ya que empresa descrita en una publicación de blog de 2021.