La segunda generación del dinámico biplaza impresiona por sus prestaciones y su largo capó. Sin embargo, esto conlleva desventajas en términos de manejabilidad.
Delantero largo, trasero corto: el Mercedes-AMG GT 63 es la alternativa al Porsche 911: el motor está situado delante y no detrás.
En comparación con el primer GT, Mercedes ha hecho que el cupé deportivo sea aún más dinámico y lo ha actualizado con la última tecnología en el chasis gracias a nuevas tecnologías como la dirección en las cuatro ruedas y la estabilización del balanceo. Para que pueda competir aún mejor con el Porsche 911, el interior del AMG GT es ahora más grande e incluso los asientos traseros están disponibles como opción.
Llama especialmente la atención la parrilla, que ha vuelto a crecer y ahora parece aún más amplia en la zona inferior. Si el coche aparece en el espejo retrovisor de otros usuarios de la vía, garantiza aún más respeto que antes.
Lo que se mantiene son las proporciones del coche, que todavía tiene un capó delantero largo para albergar el motor V8 con dos turbocompresores y todas las unidades adicionales. También es corto el voladizo trasero de la carrocería, en el que un alerón trasero montado permanentemente proporciona carga aerodinámica sobre el eje trasero.
El coche de pruebas está equipado con una serie de opciones adicionales, de las cuales el paquete exterior de carbono (4.973 francos), la pintura mate en azul espectral Magno (7.699 francos) y el sistema de sonido de alta gama de Burmester (4.291 francos) representan los mayores. trozos. En total, el coche tiene opciones por un precio de 37.136 francos, lo que eleva el precio de compra del coche a unos buenos 241.000 francos.
interior
Rápidamente te sientes cómodo en el interior bien hecho; los asientos envolventes ofrecen mucho soporte lateral y se adaptan perfectamente al cuerpo; Sin embargo, esto sólo se aplica a los asientos delanteros. Los asientos traseros (1.850 francos más) son muy estrechos y sólo son adecuados para viajes cortos de personas de hasta 1,50 metros de altura, principalmente niños.
La combinación de mandos analógicos y digitales resulta un éxito, aunque las superficies sensibles al tacto de los radios del volante no siempre son fáciles de utilizar. También es necesario acostumbrarse a la pantalla situada delante del volante, que simula un efecto 3D.
La cabina está diseñada pensando en el conductor, pero la pantalla táctil de infoentretenimiento también se puede manejar fácilmente desde el asiento del pasajero.
Las plazas traseras son aptas para trayectos cortos de niños y adultos de hasta 1 metro 50 de longitud.
Configuración
Al conducir, se nota rápidamente la sofisticada distribución del peso del GT, que permite un comportamiento de conducción neutral. Este equilibrio también es necesario porque el largo capó delantero sólo permite al conductor una evaluación limitada de la parte delantera del vehículo. Esto dificulta un poco la conducción en curvas, pero la tracción total alivia este problema con una alta estabilidad direccional en las curvas.
La aerodinámica activa también es útil cuando se conduce de forma dinámica. Esto significa que, según el modo de conducción y la situación, los elementos de la carrocería se extienden automáticamente para mejorar la presión de contacto en los ejes delantero y trasero. Entre ellos se incluyen un alerón delantero que baja 40 milímetros y el alerón trasero que se puede ajustar en cinco ángulos diferentes.
La estabilización activa del balanceo garantiza una mejora adicional del comportamiento de conducción. Gracias al sistema hidráulico, contrarresta el balanceo lateral en las curvas y también mantiene el vehículo en posición horizontal en el eje longitudinal. Esto significa que las llantas de 21 pulgadas mantienen un contacto óptimo con la carretera en todo momento.
Además, la dirección del eje trasero garantiza una mayor estabilidad en curvas rápidas. Nada resbala ni se desvía si el conductor no intenta ir más allá de los límites de la física. Un diferencial autoblocante en el eje trasero estabiliza además el vehículo.
conducir
El motor de cuatro litros con ocho cilindros y doble turbocompresor utilizado en la versión de prueba GT 63 produce 585 CV. Eso es más que suficiente para la vida cotidiana. La soberanía que resulta de la abundancia de potencia y par es particularmente evidente en la carretera de paso. Pero la variante GT 55 con 476 CV también sería lo suficientemente potente como para ayudar al sofisticado paquete tecnológico a conseguir una propulsión adecuada.
La respuesta muy espontánea del pedal del acelerador resulta útil, ya que se adapta perfectamente a la dirección directa y al cambio de doble embrague de nueve niveles y permite una conducción deportiva y ágil.
Sin embargo, el sonido áspero del sistema de escape, dependiendo de la velocidad, ya no encaja en el mundo actual. El rugido del V8 se escucha de manera impresionante, especialmente en el modo deportivo. Esto puede ser apropiado en una pista de carreras, pero por lo demás, este tipo de extroversión a veces provoca ataques de vergüenza, al menos para el pasajero.
Ciencias económicas
El hecho de que un motor V8 con una cilindrada de cuatro litros y dos turbos no es una propulsión económica se hace evidente, como muy tarde, en el surtidor de gasolina. Según los datos de fábrica basados en el ciclo de medición WLTP, el GT 63 consume una media de 14,1 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, éramos cuatro litros más, lo que puede tener algo que ver con las frecuentes pruebas de las capacidades de aceleración de este cupé deportivo. Este consumo también parece un poco anticuado, especialmente para un vehículo de nuevo desarrollo. La competencia puede hacerlo mejor, con o sin electrificación parcial en forma de sistemas híbridos suaves.
Conclusión
Sigue siendo una cuestión de filosofía de conducción. El Mercedes-AMG GT 63 es un coupé deportivo con una enorme potencia que se desarrolla bajo el capó delantero y se transmite a todas las ruedas. Su oponente es el Porsche 911 Turbo con una potencia similar pero menor consumo. Pero tiene un motor en la parte trasera y un frente más corto, lo que lo hace aún más manejable según tus gustos. Pero él también es casi
40.000 francos más caro que el Mercedes.
Con su largo capó y su amplia parrilla, el AMG GT es uno de los biplaza más llamativos de la carretera, y lo mismo se aplica a su sorprendente paisaje sonoro. Así que cualquiera a quien le guste mostrar lo que su vehículo puede hacer, estará bien servido con el atleta de Mercedes. Y lo que ahorra en el precio de compra en comparación con un Porsche 911, lo gasta gota a gota en la gasolinera. Al igual que su apariencia, esta característica es similar a la de un muscle car estadounidense.