Detectar infractores por teléfono móvil, comprobar las prohibiciones de circulación o medir la velocidad en las curvas: los sistemas de radar son cada vez más sofisticados. Pero quienes se defienden suelen tener buenas posibilidades en los tribunales.
El primer radar de tráfico de Aargau instalado de forma permanente en Baden (Aargau) se ha convertido en la manzana de la discordia política.
Viajes gratis para ciudadanos libres: este lema estuvo vigente durante mucho tiempo en el cantón de Argovia. Este es el único cantón que no tiene radares instalados permanentemente. Sólo cuando el ambiente en la ciudad de Baden, plagada de tráfico, cambió hace cuatro años, esto cambió: en julio de 2020, Baden puso en funcionamiento la primera estación fija de radar y semáforo en rojo del cantón en un cruce central. Desde entonces, en las mesas de los clientes habituales y en las redes sociales se ha debatido sobre la supuesta vigilancia integral.
Ahora la disputa ha llegado a la política cantonal. Los Jóvenes Liberales de Argovia, apoyados por el partido matriz, quieren, a través de una iniciativa popular, garantizar que los radares fijos siempre necesiten un permiso cantonal. Con ello quieren evitar que el ejemplo de Baden siente un precedente y que los gobiernos municipales rojo-verdes puedan implementar sistemas de este tipo donde mejor les parezca.
No es la primera vez que la región de Baden se convierte en escenario de un conflicto sobre el control del tráfico. Hace dos años, un tribunal detuvo el funcionamiento de un sistema que escaneaba los números de los automóviles sin el conocimiento de los conductores y automáticamente activaba una multa si se violaban las reglas. El sistema se denomina en lenguaje técnico búsqueda automatizada de vehículos y seguimiento del tráfico (AVF).
Las rutas secretas prohibidas se convirtieron en una fina trampa
En este caso concreto se trataba de una calle de barrio de Ennetbaden, por la que sólo se permite el paso a los residentes. Como se trata de una ruta secreta popular, la policía de Argovia utilizó allí una cámara AVF: en cuanto un coche entraba en la calle, se registraba el número del vehículo y se comparaba con una base de datos. Para los vehículos sin autorización de acceso, el sistema tomaba una fotografía automáticamente y los conductores eran multados. El poder judicial decidió que esto no tenía base legal. Como resultado, ahora hay que desmantelar tres sistemas similares en Baden.
Monitorear, flashear, multar: la vigilancia del tráfico lleva años provocando disputas políticas y legales. Hace un año afectó al cantón de Solothurn, que recientemente había revisado su ley policial, entre otras cosas por este motivo. En una sentencia muy apreciada, el Tribunal Federal derogó la disposición AVF, entre otras cosas porque el ámbito de aplicación era demasiado abierto y la protección de datos estaba mal formulada.
Lo que llamó la atención fue la urgencia con la que el Tribunal Federal advirtió contra una vigilancia excesiva: a diferencia del trabajo realizado por una patrulla policial, «el sistema permite la recopilación y el análisis masivo y prácticamente ilimitado de datos», afirma la decisión. Por tanto, los jueces más altos califican el registro automatizado de vehículos como una grave “intervención en el derecho a la autodeterminación informativa”.
Miles de personas fueron multadas injustamente en Berna
La decisión llega al meollo del dilema: la tecnología es cada vez mejor, de modo que el tráfico se puede controlar de forma más estrecha y precisa. Sin embargo, estas opciones a menudo no están previstas en las leyes policiales cantonales. También es muy controvertido hasta qué punto la vigilancia es realmente deseable y en qué casos la interferencia con los derechos de los afectados se vuelve desproporcionada. En cualquier caso, las prohibiciones y los controles no deben ser un fin en sí mismos.
Recientemente, un conductor del cantón de Glaris fue absuelto por conducir a 80 km/h en una carretera donde el límite de velocidad era 50 debido a una obra en construcción. El caso fue hecho público por el periódico “Südostschweiz”. El tribunal superior justificó su decisión diciendo que el tablero de velocidad no sólo no era válido y apenas visible. En general, se trata de una “medida inútil” mientras no se realicen obras en una obra. Picante: Cientos de otros conductores que también fueron detenidos podrían beneficiarse de la sentencia. Ahora el Tribunal Federal tiene que decidir.
En la ciudad de Berna, 6.000 conductores recuperaron su dinero tras haber sido multados injustamente. Por muy sofisticados que sean los dispositivos de radar, la tecnología no es infalible. La policía cantonal y un representante del proveedor de equipos observaron que con una nueva generación de dispositivos de radar se registraban un número superior a la media de infracciones por exceso de velocidad. Durante la investigación resultó que la programación de los radares de tráfico era incorrecta. En este caso, la policía informó a los automovilistas que habían sido multados injustamente.
Sin embargo, en la vida cotidiana la policía sigue armándose. Actualmente se utilizan en Suiza 1.105 “dispositivos de medición de velocidad para mediciones oficiales”, como se denominan oficialmente los radares de tráfico. Así lo anunció el Instituto Federal de Metrología (Metas) a petición del NZZ. En 2019 todavía eran 1.017. Metas se encarga, entre otras cosas, de la calibración de los aparatos de medición por radar.
Al mismo tiempo, los controles de velocidad son cada vez más sofisticados. Los conductores del cantón de Zug ahora también pueden ser avisados en las curvas. «La policía de Zug no está interesada en encontrar otra fuente de ingresos», explicó el portavoz Frank Kleiner en el Zuger Zeitung. Como hasta ahora, los nuevos sistemas semiestacionarios de medición de velocidad se utilizarán para garantizar el cumplimiento de los límites de velocidad y los requisitos legales.
Si bien la vida se vuelve cada vez más difícil para los conductores que manejan exceso de velocidad, los conductores que hablan por teléfono mientras están al volante generalmente salen impunes. Esto a pesar de que se trata de un crimen de masas. En una encuesta de TCS, el cuarenta por ciento de los conductores encuestados admitieron que utilizan su teléfono inteligente en la carretera. La distracción y la falta de atención son las causas más comunes de accidentes. Al parecer, los conductores consideran baja la probabilidad de ser sorprendidos hablando por teléfono mientras conducen y tener que pagar una multa de cien francos.
El estado federal alemán quiere introducir un nuevo sistema
Pero pronto será más fácil atrapar a los delincuentes que utilizan teléfonos móviles. Una nueva tecnología de radares detecta si un conductor está utilizando su teléfono móvil. La tecnología, llamada Monocam, se coloca en un puente y monitorea el tráfico en tiempo real. El software basado en inteligencia artificial presta atención a los objetos en la mano y a la postura correspondiente de la persona al volante. Tan pronto como la cámara detecta un teléfono inteligente infractor, toma una fotografía. A continuación, agentes de policía capacitados deben evaluar las imágenes.
El sistema, desarrollado en los Países Bajos, se prueba desde hace varios meses en las ciudades de Mainz y Trier. Renania-Palatinado quiere utilizar este tipo de dispositivos en todo el estado federado este año. Sin embargo, primero es necesario crear una base jurídica para ello. En Suiza tampoco existe ninguna normativa correspondiente. Hasta el momento, ninguna policía ha anunciado que llevará a cabo tales pruebas en la práctica. El sistema ya está en funcionamiento habitual en los Países Bajos. Si también tiene éxito en Alemania, pronto aumentará el interés en Suiza.