En términos de sobriedad, es difícil hacerlo mejor que el asiento Citiz. Una casa de pueblo muy banal en una avenida igualmente banal de Estrasburgo. Una vez que cruza la puerta principal, un perro grande (agradable) le da la bienvenida, delante del propietario, Jean-Baptiste Schmider. En la pared de su oficina, el fundador de uno de los principales actores franceses del carsharing ha clavado una hoja A4 en la que está escrita la razón de ser de su empresa: “Citiz aspira a una sociedad sobria y cooperativa, donde los individuos compartan bienes y servicios para permitir que todos se muevan en el respeto del planeta y la preservación de los recursos. »
Citiz es la historia de un grupo de amigos que, a principios de la década de 2000, se dieron cuenta de las limitaciones del costo de su automóvil. Y decide hacer lo contrario. “Tenía un carro, pero lo usaba tan poco que se me olvidó dónde lo había estacionado, dice el Sr. Schmider. La tercera vez que fui a buscarla a la perrera me dije: “basta”. » Los comienzos fueron muy amateurs (algunos vehículos, un armario de llaves, un teléfono de guardia), para culminar, dos décadas después, en 1.700 coches, 60.000 usuarios en 160 localidades francesas, todo ello coordinado por una aplicación desarrollada punto por in-house desarrolladores
Tomados por simpáticas «fadas» hace veinte años, los aventureros de Citiz ahora son vistos como pioneros en un mundo y un país donde la emergencia climática y la planificación ecológica están a la orden del día. Sin embargo, la movilidad es una palanca importante para cambiar la situación en términos de impacto climático. Esto es particularmente cierto en Francia, donde es la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero, a saber, 135 millones de toneladas (excluidas las conexiones aéreas internacionales) en 2019, o el 31 % del total. Los coches y furgonetas representan el 70% de estos 135 millones, seguidos de camiones (23%), aviones (solo vuelos nacionales, 4%), vehículos de dos ruedas (2%), barcos (1%) y trenes (0,3%).
Sobre todo, el transporte es el único sector que ha aumentado sus emisiones de CO2 respecto a 1990. La curva muestra una década de fuerte ascenso hasta el 2000, luego una caída durante cinco años, debido a la introducción de los biocombustibles, y, finalmente, un estancamiento durante quince años. Las energías impulsoras de la movilidad son el petróleo y los combustibles fósiles en un 92%, los biocombustibles en un 6% y la electricidad en un 2%, la gran mayoría consumida por tren.
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