El ingeniero jefe del legendario Ferrari F40, Nicola Materazzi, falleció el miércoles a la edad de 83 años. El italiano trabajó en docenas de importantes proyectos automotrices durante su ilustre carrera, incluido el auto de rally Lancia Stratos, el Ferrari 288 GTO, el Bugatti EB110 , y muchos motores también.
La carrera de Materazzi comenzó en Lancia, donde ayudó a desarrollar Flavia, Fulvia y el mencionado Stratos. Después de una temporada en los deportes de motor en un Lancia y Fiat fusionados, el propio Enzo Ferrari lo contrató para trabajar para el Cavallino Rampante. Materazzi se especializó en turbocompresores y, después de trabajar en autos de carreras, comenzó a desarrollar los autos de carretera del fabricante de automóviles.
Dio vida a los motores turboalimentados de la marca cuando un Ferrari moribundo lo nombró para liderar el desarrollo del F40. Esto esencialmente consolidó el lugar de Materazzi en los corazones de millones de entusiastas.
El italiano dejó Ferrari en 1987 y continuó su carrera trabajando en motocicletas de carreras. Luego, en 1991, Bugatti se puso en contacto con él para emprender su tumultuoso proyecto EB110. Eso resultó en un monstruo V12 de cuatro turbocargadores de fibra de carbono. Materazzi también jugó un papel clave en la especificación de la EB110 SS, una versión más liviana de 603 caballos de fuerza de la ya impresionante máquina.
Más adelante en su vida, el ingeniero desarrolló el relativamente oscuro, al menos para los estadounidenses, B Engineering Edonis en 2000. B Engineering era una rama de Bugatti después de que la empresa quebrara en 1991. El Edonis era una versión muy revisada del Bugatti EB110. Reemplazó los turbocompresores cuádruples con gemelos, lo que aumentó la potencia del motor a 680 caballos de fuerza. El Edonis también tenía una carrocería única y otras características que lo diferenciaban del auto original.
Materazzi, además de ser un gran ingeniero, era un amante de la literatura. Mantuvo una impresionante biblioteca de obras técnicas y no técnicas, algunas de las cuales tenían siglos de antigüedad. Se retiró formalmente en 2006 después de una larga carrera creando máquinas que ganaron carreras, llevaron la tecnología al límite e inspiraron a una generación de entusiastas. Los coches no serían lo mismo sin Materazzi. Buena suerte.
¿Tienes un consejo? Envíenos un correo electrónico a [email protected]