Gracias a más árboles y ciclovías, Zúrich debería acercarse más al objetivo de cero neto, y se está convirtiendo cada vez más en una ciudad curada.
Tempo 30, carril bici y árboles: así debería ser en la zona de Manessestrasse y Stauffacherquais.
Es una declaración clara de la ministra de Transportes de Zúrich, Simone Brander (SP). «A largo plazo, no debería haber más coches de gasolina y diésel en la ciudad de Zúrich», dijo en la conferencia de prensa anual de la oficina de ingeniería civil, que ella dirige. En lugar de automóviles, debería haber más espacio en la ciudad para bicicletas, peatones y árboles.
En su primera conferencia de prensa anual desde su elección hace un buen año, Brander dejó en claro cuál será su principal prioridad en el departamento de ingeniería civil: la implementación del objetivo de cero neto, que los votantes de la ciudad aprobaron con una abrumadora mayoría en mayo. 2022. Por lo tanto, para 2040, la ciudad y su población no deberían tener CO en el balance2-Causar más emisiones; la administración quiere hacer esto para 2035.
«La transición a una ciudad climáticamente neutra es nuestra principal preocupación», dijo Brander. Y los proyectos previstos para 2023 dejan claro cómo la ciudad pretende implementar este cambio en términos concretos.
1. Lejos en auto, tráeme en bicicleta
La ciudad quiere crear alrededor de 500 nuevos estacionamientos para bicicletas el próximo año. De Oerlikon a Altstetten, siempre que no haya objeciones, quiere comenzar con el trabajo necesario de conversión de carreteras en cuatro rutas ciclistas preferidas. A lo largo del Sihl en la ruta desde Stauffacher fuera de la ciudad, una calle de 50 km/h se convertirá en una zona de 30 km/h con un gran carril para bicicletas continuo.
y también en Pavos reales en la plaza de casa – una de las plazas más destacadas de la ciudad – las bicicletas y los peatones deberían tener más espacio. Para este propósito, se eliminarán los carriles para automóviles y ya no se permitirá que los automóviles giren a la izquierda en varios lugares.
De las 122 obras previstas para 2023, una de cada seis se refiere principalmente a medidas para bicicletas.
El concejal de la ciudad, Brander, dijo que el transporte privado motorizado debe suprimirse y evitarse aún más que antes si Zúrich, como ciudad, quiere volverse climáticamente neutral. Después de todo, alrededor de las tres cuartas partes de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte en el cantón de Zúrich son causadas por los turismos.
En consecuencia, el número debería aumentar nuevamente el próximo año. Se reducirán las plazas de aparcamiento, se dijo en la conferencia de prensa. Sorprendentemente, sin embargo, ni el concejal Brander ni su jefe de oficina pudieron cuantificar el alcance exacto de esta reducción. Tales estadísticas, se dijo, no se mantienen.
Según el privado «Grupo de interés del aparcamiento comunitario» Entre 1.000 y 1.900 plazas de aparcamiento en las zonas blanca y azul se han eliminado cada año en los últimos años.
2. Calentar el Seefeld con agua de lago
Se está poniendo fuerte este año en Seefeld de Zúrich, donde comienza la primera etapa en la construcción de una red de calefacción urbana. Con el uso de agua del lago, se pretende que la calefacción en el distrito sea más respetuosa con el clima.
En otoño, las excavadoras entrarán en Fröhlichstrasse, Dufourstrasse y Münchhaldenstrasse. Sin embargo, pasarán unos buenos diez años antes de que se complete toda la red.
La expansión de las redes térmicas está prevista para Zúrich y, según la ciudad, se combinará con otras «medidas climáticas» si es posible, como despejar espacios de estacionamiento o plantar árboles.
3. Árboles, árboles, árboles
Desde que se supo hace un buen año que la superficie arbolada de la ciudad de Zúrich tiende a reducirse, la ciudad ha vuelto a ampliar su ofensiva arbórea. Ya sea el rediseño de Stauffacherquais o el rediseño planificado de Triemliplatz: la ciudad también quiere plantar más árboles en todas partes. El objetivo: una cuarta parte del espacio público debería estar cubierta por árboles.
Es decir, según la rueda de prensa de la oficina de ingeniería civil, no solo es bueno para el CO de la ciudad2equilibrar, sino también reducir el calor en verano.
Para describir su plantación de árboles, la administración ha elegido el hermoso término «principio de ciudad esponja». Lo que suena como el lema de vida del personaje de dibujos animados Bob Esponja es en realidad un sofisticado sistema de riego: el agua que corre por la calle y el pavimento se recoge bajo tierra para que sirva como depósito de agua para los árboles adyacentes.
Al igual que con los carriles bici, la expansión de los árboles se hará en gran medida a expensas del espacio para automóviles y estacionamientos. Sin embargo, la ciudad dijo que quiere asegurarse de que todavía quede suficiente espacio para los proveedores y el transporte de mercancías.
4. Subvenciones para el sucesor de Publibike
Un revés para la política municipal de bicicletas fue el año pasado Cancelación del servicio de alquiler de bicicletas Publibike. No quería renovar su contrato con la ciudad porque no era posible operar la red de estaciones de bicicletas sin subsidios estatales.
El contrato con Publibike vence en noviembre de 2023. La búsqueda de un sucesor ya está en marcha, como dijo el concejal Brander. «Esperamos que podamos encontrar una solución perfecta».
Esto ahora parece confirmar lo que ya era evidente después de la cancelación de Publibike: según Brander, el nuevo servicio de alquiler de bicicletas probablemente se financiará en parte con dinero de la ciudad.
5. Cura la ciudad
Si hay una visión que recorre los innumerables proyectos climáticos de la ingeniería civil municipal, es el ideal de ciudad curada.
Cada árbol en terrenos públicos se registra cuidadosamente en el registro. Para hacer que los transportes más pequeños sean amigables con el clima, la ciudad está financiando Proyecto piloto con camiones eléctricos que cualquiera puede alquilar a bajo precio. Y recientemente también hay buzones de entrega de paquetes operados por la ciudad, que están destinados a evitar que los proveedores conduzcan de un lado a otro por los distritos.
La ciudad es particularmente aficionada a los detalles cuando se trata de bicicletas. Un «Velo-Express-Team», por ejemplo, es exclusivamente responsable de pequeños ajustes estructurales que no requieren un proceso de aprobación que consume mucho tiempo. El «Velo-Express-Team» se asegura, por ejemplo, de que el bordillo tenga una pequeña abolladura en puntos seleccionados para que pasar una bicicleta sobre él no resulte en un desagradable golpe en la espalda.
Desde el punto de vista de la ciudad, una cosa parece ser absolutamente necesaria para un Zúrich climáticamente neutral: la planificación y adaptación del paisaje urbano hasta el último detalle. Fiel al lema: ninguna abolladura en el pavimento es demasiado pequeña para hacer una contribución al cero neto.