¿Vamos a ver un regreso a la guerra comercial entre Europa y Estados Unidos? Tras las disputas por las subvenciones a los fabricantes de aviones Airbus y Boeing o sobre los derechos de aduana aplicados al acero y al aluminio europeos, ahora apaciguados, otro expediente envenena las relaciones entre Washington y Bruselas. La creación de un crédito fiscal de hasta 7.500 dólares (7.520 euros) para la compra de vehículos eléctricos producidos (batería incluida) en Estados Unidos, Canadá y México. Esta medida fue aprobada el 11 de agosto por el Congreso como parte de la Ley de Reducción de la Inflación de Joe Biden.
Si, en Bruselas, entendemos los resortes políticos internos de tal decisión con la proximidad de las elecciones intermedias, siendo el presidente demócrata estadounidense fuertemente apoyado por el poderoso sindicato del automóvil UAW muy establecido en ciertos Estados del Medio Oeste, esta decisión no es menos discriminatoria para los europeos. Y tanto más cuanto que en el Viejo Continente la mayoría de los países miembros han establecido ayudas y otras bonificaciones para la compra de “wattures” (vehículos eléctricos) independientemente de su lugar de producción.
Para muchos actores europeos, por lo tanto, es urgente actuar. El 17 de agosto, la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles informó de su fuerte » decepción « tras el anuncio de la medida americana. “Los subsidios a la compra son muy importantes para lanzar un mercado y facilitar la adopción de vehículos eléctricosrecuerda el lobby europeo. Para lograr el objetivo del 50% de las ventas de automóviles con cero emisiones para 2030, se necesitan medidas de apoyo mucho más inclusivas. »
Un mercado muy rentable para los europeos
Estados Unidos, con una cuota todavía modesta de puntos de venta (5,6% en el segundo trimestre de 2022, es decir, 432.000 modelos vendidos), es un mercado históricamente muy rentable para las marcas europeas, y especialmente alemanas. Si Volkswagen ha perdido su brillo allí desde el «dieselgate», Audi, BMW, Mercedes o Porsche aún resisten a Tesla y juntos venden allí casi un millón de sedanes cada año. En definitiva, estos grupos pretenden rentabilizar sus colosales inversiones en sus nuevos modelos electrificados.
En Washington, la Alliance for Automotive Innovation, un lobby que reúne a fabricantes estadounidenses y europeos, también recuerda que “De 72 modelos electrificados que se ofrecen hoy en el país, el 70% no podría ser elegible. Y ninguno podrá obtener el crédito fiscal completo cuando sea necesario tener en cuenta el lugar de suministro de los materiales básicos de las baterías. [terres rares, lithium, etc.] », escribe John Bozzella, el presidente de esta alianza en su blog.
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