Porsche ha construido un par de Safari 911 y los ha llevado a un viaje accidentado por Chile. Es una demostración de lo potente que puede ser un Safari 911 todoterreno y un recordatorio de que lamentablemente no podemos comprar uno de estos increíbles vehículos.
El plan era sencillo. El corredor de resistencia Romain Dumas lideraría una expedición por las laderas de Ojos del Salado, el volcán más alto del mundo. El equipo conduciría un par de 911 resistentes construidos específicamente para la tarea. Conduciendo a altitudes de hasta 19,708 pies, los autos enfrentarían campos de hielo, temperaturas de -22°F y una atmósfera con la mitad de oxígeno que al nivel del mar.
Dos modelos Porsche 911 Carrera 4S con tracción total fueron modificados para la aventura. El motor flat-six de 443 hp no se tocó. Más allá de eso, el tren motriz se modificó con relaciones de transmisión más bajas para obtener más torque en las ruedas y un control más preciso. Se agregaron ejes de portal para aumentar la distancia al suelo a unas impresionantes 13.7 pulgadas, incluso más que un Land Cruiser contemporáneo. La carrocería también se revisó para ayudar a albergar los poderosos neumáticos todoterreno de 12 pulgadas de ancho.
Los autos también presentaban el «Warp-Connecter» de Porsche, que se desarrolló inicialmente para uso en deportes de motor. Está diseñado para vincular mecánicamente las cuatro ruedas para permitir una carga constante y una tracción máxima incluso cuando la suspensión está en máxima articulación. También se instalaron bloqueos de diferencial manuales para ayudar a los autos a manejar condiciones todoterreno difíciles. También se usó un sistema de dirección por cable, probablemente necesario debido a la alta elevación de la suspensión en comparación con el stock.
Se instalaron jaulas antivuelco, asientos de fibra de carbono y arneses para mantener seguras a las tripulaciones. También se instalaron paneles de bajos de fibra de aramida, diseñados para permitir que los autos se deslicen sobre rocas. El sistema de enfriamiento del motor se movió más alto para reducir la probabilidad de daños, y cada automóvil también obtuvo un cabrestante, por si acaso. Ambos autos vestían una librea personalizada; uno generalmente tenía el tema del 911, mientras que el otro vestía los colores de Porsche Motorsport que aparecen en el auto de carreras 963 LMDh.
«Para el equipo y el auto se trataba de aprender, y desde el primer momento, el auto era duro y ágil. Fuimos duros con nosotros mismos y realmente lo pusimos en el extremo profundo para su primera prueba, pero se sintió como en casa. «, dijo Romain Dumas. «Subimos más de 6.000 metros, hasta el punto en que las paredes de hielo y nieve nos impedían avanzar más. Estamos muy orgullosos de lo que el coche y el equipo son capaces de hacer a la primera».
El 911 es típicamente conocido como la coche deportivo, y también tiene una larga historia de carreras. Sin embargo, desde que Porsche llevó sus primeros ejemplares «Safari» al Rally de África Oriental en 1978, también es conocido por ser un alboroto fuera de los caminos trillados. Prototipos sospechosos han insinuado que Porsche podría estar desarrollando un modelo Safari de producción, pero aún no se ha confirmado nada.
Parece poco probable que un modelo convencional cuente con hardware especializado costoso como ejes de portal, y una configuración de dirección por cable parece comprometer el manejo y la sensación del 911. Puede ser que Porsche simplemente quisiera demostrar lo que podría lograr una construcción definitiva de Safari 911. Por el contrario, si la compañía está buscando hacer un modelo especial de ejecución limitada, podría obtener todo el hardware sofisticado que hemos visto aquí.
De cualquier manera, el concepto Safari 911 es muy apreciado y los entusiastas no se cansan de él. Aquí está la esperanza de que Porsche realmente comience a venderlos en masa, en lugar de simplemente molestarnos con construcciones increíbles como estas.
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