jonathan gitlin
FRANCIACORTA, ITALIA—Anoche, Porsche presentó su último auto de carreras en su Porsche Experience Center italiano, a medio camino entre Milán y Verona. El 99X es el nuevo auto de Fórmula E de la marca, ya que Porsche se convierte en el primero de los competidores de esa serie en mostrar su maquinaria Gen3 antes del comienzo de la novena temporada. Eso comienza en la Ciudad de México a mediados de enero, y buenas noticias: Fanboost definitivamente es cosa del pasado.
Como sugiere el nombre «Gen3», es el tercer diseño de auto de carreras que compite en la Fórmula E, y hemos recorrido un largo camino desde el Spark SRT_01E original, que solo tenía suficiente capacidad de batería para completar la mitad de una carrera. El auto nuevo no es tan liviano como pensábamos, pero con 850 kg (1,874 lb) sigue siendo un poco más liviano que el auto Gen2, y 100 kg (220 lb) de ese peso provienen de la batería.
jonathan gitlin
«En general, el nuevo automóvil es más pequeño, más corto, más ancho de vía, más ágil, más liviano y más potente. En comparación con Gen2, donde teníamos una recuperación máxima de 250 kW (335 hp), ahora tenemos 600 kW (805 hp) , que es más del doble», dijo Florian Modlinger, director del programa de Fórmula E de Porsche.
Esos 600 kW se reparten entre el eje delantero, que puede regenerar hasta 250 kW, y el eje trasero, que puede generar 350 kW. Sin embargo, solo el motor eléctrico trasero puede desplegar potencia: los mismos 350 kW (469 hp), que más de un conductor me ha dicho que son más que suficientes para romper la tracción de los nuevos neumáticos Hankook. Y dar a los pilotos de carreras autos con más potencia que agarre a menudo resulta en carreras bastante entretenidas.
El nuevo automóvil no ha tenido la gestación más fácil, con informes de vibraciones que afectan a la batería y problemas con la recarga en carrera, donde las paradas breves inyectarán energía en los automóviles a 600 kW, casi el doble de los cargadores rápidos de CC más potentes para coches de carretera Estos cargadores funcionan con energía almacenada en paquetes de baterías, utilizando las mismas celdas que el paquete en cada Gen3, pero la escasez de celdas significa que es posible que no veamos los cargadores de refuerzo en México.
jonathan gitlin
Como siempre con la Fórmula E, el desarrollo tecnológico no es ilimitado. Los equipos tienen que usar baterías, chasis e incluso el motor eléctrico delantero es una parte común en todos los equipos. Pero tienen la libertad de desarrollar motores, cajas de cambios, diferenciales y el subchasis trasero, donde Porsche encontró un considerable ahorro de peso. Y, por supuesto, se les permite escribir su propio software.
«Y esto lleva al hecho de que un diferenciador clave para el desempeño de la competencia será la ingeniería de software, como lo fue en el pasado. El software es un tema importante, pero ahora incluso se le está dando más énfasis», dijo Modlinger.
Por ejemplo, el sistema de freno por cable tiene que equilibrar una mezcla de fricción y frenado regenerativo en el eje delantero, y frenado regenerativo en el eje trasero, sin hacer que el automóvil se vuelva inestable al frenar o socavar la confianza del conductor. Pero apagar la energía es igual de importante, explicó Modlinger, particularmente dada la naturaleza accidentada de los circuitos callejeros temporales que usa la Fórmula E.