Para los amantes de los SUV deportivos, cada vez se ofrecen vehículos más potentes. El coche más potente de Land Rover hasta la fecha se une ahora a las filas de Aston Martin y Lamborghini.
El Range Rover Sport SV se siente como en casa en los circuitos, pero también fuera de la carretera.
En realidad, este coche es de ayer. El Range Rover Sport SV Edition One es un SUV de 2,5 toneladas con las prestaciones de un deportivo y la propulsión de un CO2-Honda. Pero eso sería demasiado simple, demasiado llamativo para hacerle justicia a este vehículo. Y la popularidad de estos vehículos sigue siendo tan alta en Suiza que la Edition One, con un precio de poco más de 220.000 francos y limitada a 2.500 unidades en todo el mundo, ya está agotada.
Pero habrá una segunda edición llamada Edition Two, eso ya es seguro. Y también llevará la sutil inscripción “SV”, que sólo llevan los vehículos desarrollados por el departamento de Operaciones de Vehículos Especiales. Inicialmente, el Range Rover Sport SVR, como se llamaba el modelo anterior, pretendía lanzar al mercado un homólogo británico de los SUV deportivos de BMW y Porsche. Fue tan bien recibido que se han vendido más de 20.000 ejemplares desde su debut hace diez años, con precios que en aquella época comenzaban a partir de 155.000 francos.
Pero ¿qué hay detrás de que tantos clientes adinerados sigan queriendo comprar un coloso con una longitud de casi cinco metros y 635 CV? A primera vista, podría deberse al imponente aspecto del Range Rover más deportivo de la gama del fabricante británico. La carrocería, ya monolítica, con muchas superficies lisas y curvas estrechas, parece incluso más ancha que los ya impresionantes dos metros gracias a una distancia frontal mucho más baja y a una distancia al suelo más baja, sin espejos laterales.
El esperado interés de los clientes también podría deberse al nuevo motor V8 de 4,4 litros. Sustituye al motor turbo de gasolina de 5 litros desarrollado por Land Rover y procede de BMW. Mientras que el predecesor tenía 550 CV, el nuevo motor tiene 635 CV. Esto significa que el Range Rover Sport SV se puede mover como un cupé deportivo. Sin un chasis diseñado específicamente para este coche de 1,81 metros de altura, tanta potencia sólo sería efectiva para conducir en línea recta.
El chasis permite altas velocidades en las curvas sin un balanceo significativo de la carrocería.
Lo que el departamento de SVO ha instalado en el nuevo SV es nada menos que un sistema de chasis hidráulico independiente denominado 6D Dynamics con suspensión neumática, diferencial de deslizamiento limitado y discos de freno compuestos. Opcionalmente se ofrecen llantas de carbono de 23 pulgadas, las primeras en la gama de SUV de un fabricante de serie.
Cuando te sientas en los asientos individuales opcionales “Body & Soul”, además del alto nivel de confort y el cuero suave, obtienes una función adicional inesperada solo cuando enciendes el sistema de sonido. Entonces parecen una experiencia de cine en 4D con vibraciones en la parte trasera, donde de otro modo sólo suenan graves por los altavoces. El alcance de los servicios también incluye una función de masaje, calefacción y ventilación de asientos.
La visibilidad panorámica es excelente en los asientos delanteros y hay mucho espacio para la cabeza y los pies en los cuatro asientos. El acabado de las inserciones de carbono y cromo parece de gran calidad, aunque durante la marcha se oyen uno o dos ruidos de traqueteo y chirrido.
El nuevo motor proviene de Baviera.
Simplemente presione el botón de arranque y escuchará un suave gruñido del motor BMW. Se corresponde en gran medida con el del BMW M5 y también suena igual de reservado. El predecesor fue un caos, el nuevo es más discreto y socialmente aceptable. Al conducir, el V8, en combinación con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, tiene un par elevado y puede soportar el peso del vehículo de unas buenas 2,5 toneladas en todas las situaciones de conducción.
La superioridad de la nueva tecnología de chasis se hace especialmente evidente en carreteras rurales sinuosas y durante cambios bruscos de carga. Apenas se sienten movimientos de cabeza a lo largo del eje longitudinal y apenas se producen movimientos de balanceo laterales. El SV se mantiene en el camino y es suficientemente cómodo, incluso en superficies con baches. Este progreso está garantizado por amortiguadores semiactivos con sistema hidráulico multiválvula y suspensión neumática ajustable.
El chasis se puede ajustar neumáticamente desde la cabina con varias distancias al suelo.
Si se cambia al modo de conducción más deportivo, el SV, la carrocería, que ya ha sido rebajada 10 milímetros, baja otros 15 milímetros y el sistema hidráulico del chasis se endurece. Al mismo tiempo, se agudiza la respuesta del pedal del acelerador y de la dirección, y el control de tracción y estabilidad se vuelve más flexible.
Esto convierte al Range Rover Sport SV en un vehículo deportivo listo para la pista de carreras con solo presionar un botón. El SUV no sólo completa las vueltas al circuito portugués de Portimão sin quejas, sino que también lo hace de forma superior: su estabilidad en curva es excelente. Por supuesto, teniendo en cuenta su propio peso, el coche no es un cupé deportivo ligero, pero el sistema de frenos con discos grandes hace frente bien a la desaceleración del coloso.
La dirección no es lo suficientemente deportiva.
Hay pequeños inconvenientes para la dirección. Aunque es directo, podría reaccionar de forma un poco más espontánea a las maniobras de giro. Y la transmisión de ocho velocidades cambia automáticamente demasiado pronto para una vuelta en la pista de carreras. Vale la pena cambiar de marcha manualmente usando las paletas del volante para darle una sensación más de auto deportivo.
Queda la ronda obligatoria del desafiante circuito todoterreno. A pesar del reducido recorrido de la suspensión de las ruedas, el Range Rover Sport SV también puede afrontar exigentes tramos de raíces de árboles y grandes pendientes. Esto significa que es definitivamente superior a la competencia de los SUV altamente deportivos de Porsche y Lamborghini, incluso si los especialistas en todoterrenos hubieran quitado el borde de carbono de la parte delantera del vehículo como medida de precaución.
Gracias a su carrocería rígida y su tecnología de tracción total, el Range Rover Sport SV también puede afrontar terrenos difíciles.
Por supuesto, como peso pesado con motor V8 turbo de gasolina, el Range Rover Sport SV no es un vehículo ecológico. Al menos el sistema híbrido suave reduce el consumo. Sin embargo, según las mediciones WLTP, hoy en día ya no caben 12,5 litros cada 100 kilómetros. Es probable que el próximo SV esté mucho más electrificado.
Con el Range Rover Sport SV, Land Rover ha creado un verdadero competidor en el campo de los SUV especialmente dinámicos, que en términos de prestaciones puede competir con el Porsche Cayenne GT, el Aston Martin DBX 707 y el Lamborghini Urus. Incluso si
220.000 francos es mucho dinero para un SUV de lujo: la competencia es al menos 40.000 francos más cara.
Las pruebas de conducción contaron con el apoyo de Land Rover.