BYD tampoco persigue objetivos de rendimiento en línea recta, con el Atto 3 acelerando a 62 mph (100 km/h) en 7,2 segundos. Tranquilo para los estándares actuales de vehículos eléctricos, pero lo suficientemente rápido para un automóvil como este. Recuerde, se supone que es un automóvil familiar con una buena relación calidad-precio, diseñado para integrarse en su vida cotidiana; demasiados vehículos eléctricos tienen el tipo de rendimiento de un cohete que sus pasajeros, su perro y sus compras simplemente no tolerarán. La aceleración del Atto 3 es adecuada y estamos aquí para lograrlo.
El alcance, por supuesto, es mucho más importante. La afirmación de BYD de 260 millas (WLTP) está a 25 menos que el Kia Niro EV y 23 detrás del Tesla Model Y de £45,000/$44,000, pero 11 por delante del Škoda Enyaq de precio similar. Tenga en cuenta el estilo de conducción y la temperatura, y debería esperar una autonomía en el mundo real cercana a las 220 millas. No está mal, pero seguirás deseando una carga más rápida cada vez que lo conectes.
Los frenos están bien, aunque el pedal es esponjoso, y el paso de la frenada regenerativa al uso de discos y pastillas está bien juzgado. Hay dos puntos fuertes de regeneración para elegir, a través de un interruptor en la consola central o sumergiéndose en la pantalla táctil, pero ninguno es particularmente fuerte y, lamentablemente, conducir con un solo pedal no es una opción.
Al tratarse de un coche nuevo construido para cumplir con los últimos estándares de seguridad europeos, las frustraciones habituales están presentes y son correctas. Se le regaña cada vez que excede el límite de velocidad, incluso por solo 2 mph, y debido a que el sistema de reconocimiento de señales de tránsito comete errores, a veces el asistente de voz del automóvil lo regañará cuando haya leído mal una señal. Sorprendentemente, a veces la pantalla de navegación y la del conductor no están de acuerdo sobre cuál es el límite de velocidad; otras veces no muestran ningún límite.
No hay conducción sin intervención al estilo del piloto automático de Tesla, pero el Atto 3 todavía tiene asistencia para mantenerse en el carril entre otros sistemas de asistencia al conductor. Por lo general, emite un poco de respuesta suave si se desvía de la marca del carril, pero en dos ocasiones durante nuestro viaje de 90 minutos, el automóvil agarró el volante como un instructor de manejo en pánico. La primera vez que ocurrió fue un auténtico shock, ya que tiraron del volante sin motivo aparente y, como ocurre con estos sistemas en casi todos los coches nuevos, la primera intervención siembra una semilla de duda que nunca desaparece. Como siempre, es mejor reducir estos sistemas a su configuración menos invasiva.
El sabor de lo que vendrá
¿Qué hacer con el BYD Atto 3? La pregunta también podría ser: ¿qué hacer con la inminente avalancha de automóviles eléctricos construidos por empresas chinas que son gigantes en su país pero inauditas en Occidente?
Está claro que este no es un coche para entusiastas de la conducción. Y aunque tampoco es innovador, el Atto 3 es perfectamente bueno como automóvil eléctrico. Tiene un interior divertido, espacioso y bien diseñado que viene equipado de serie con kits que a menudo se esconden en las listas de opciones de los autos alemanes más caros.
El software de la pantalla táctil necesita algo de mejora y los controles de clima permanentes son imprescindibles en nuestra opinión. El rendimiento y la autonomía son buenos y la calidad de marcha es decente, pero desearíamos que toda esa experiencia en baterías hubiera dado como resultado una carga más rápida.
En última instancia, el Atto 3 hace poco para destacarse de lo que rápidamente se está convirtiendo en un segmento abarrotado del mercado de vehículos eléctricos. Se siente bien hecho y representa una buena relación calidad-precio, pero si bien esa reluciente sala de exposición de Mayfair promete mucho, la insignia desconocida pide a los compradores que den un acto de fe.