Un automóvil compacto de tamaño familiar, el BYD Seal está destinado sin complejos a competir con el Tesla Model 3. Dicho esto, es más grande que el estadounidense en todas las dimensiones, sobre todo en ambas longitudes (4.800 milímetros versus 4.694 milímetros para el Modelo 3). y distancia entre ejes (2.920 milímetros frente a 2.875 milímetros). El resultado es un coche más espacioso con un espacio interior similar al de un vehículo de una clase superior.
Elegante y con un coeficiente de resistencia al avance del Model 3 de solo 0,219 Cd, el Seal es la versión de producción del concepto Ocean-X de 2021. Ese concepto es donde BYD reveló la plataforma electrónica 3.0 que sustenta todos sus autos actuales.
Mejores cuchillas
Como escribimos en nuestra revisión del BYD Atto 3, el diseño patentado del paquete de «batería Blade» de la compañía tiene como objetivo diferenciarlo de otros fabricantes. Es un componente clave de la plataforma del Seal y organiza baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en un diseño en forma de cuchilla.
BYD afirma que el uso de LFP como material del cátodo lo convierte en una batería más segura que las alternativas convencionales de iones de litio. También se jacta de una estabilidad térmica mejorada y una mayor densidad de energía que sus rivales. El diseño Blade también significa que es menos probable que los daños por perforación en el paquete de baterías en una colisión causen una fuga térmica y la posibilidad de incendio, dice BYD.
También aparece en el sello lo que BYD afirma ser el primer sistema de tren motriz eléctrico 8 en 1 del mundo, con una eficiencia general del 89 por ciento. Combina el motor de accionamiento, el inversor, la transmisión, el cargador a bordo, CA/CC, la unidad de distribución de energía, la unidad de control del vehículo y el sistema de gestión de baterías. La plataforma también es capaz de cargar a 800 voltios (como Kia y Hyundai), pero mientras que en otros vehículos eléctricos esto a menudo significa la posibilidad de una carga de CC ultrarrápida, el Seal está limitado a unos 150 kW.
También hay un sistema directo de calefacción y refrigeración para la batería, que aumenta la eficiencia térmica hasta en un 20 por ciento. BYD también dice que una mayor eficiencia térmica puede significar una mejora del 20 por ciento en el alcance también en climas fríos.
Curiosamente, la batería blade del Seal forma parte integral de la arquitectura eplatform 3.0 del Seal y permite una construcción de celda a cuerpo (CTB), donde el paquete de baterías se incorpora dentro de la estructura del vehículo, mejorando la rigidez.
CTB significa que las baterías ya no son un peso muerto en el automóvil y ahora forman parte de la estructura portante, siendo la parte superior del paquete de baterías el piso del automóvil. Esto significa que la rigidez torsional puede ser de 40.500 Nm/grado, aproximadamente el nivel de un coche de lujo.
Paseo refinado
Todo esto se traduce en un buen manejo con una marcha cómoda y algo refinada a gran velocidad. Esa apariencia bastante convencional pero no poco atractiva es algo seductora, ya que hay una distribución de peso 50/50 y una suspensión de doble horquilla en la parte delantera para brindar una configuración deportiva.