La categoría de las denominadas e-MTB ligeras está atrayendo cada vez más interés en el panorama de las bicicletas eléctricas. Rotwild de Dieburg, Alemania, también ofrece el modelo correspondiente. Pero los compradores deben saber exactamente lo que quieren antes de comprar el R.X275. Sólo entonces es una revelación.
Rotwild R.X275 Pro – desde 9999 francos.
Silueta estrecha y sin adornos innecesarios: debido a que esta Pedelec está fabricada con tanta delicadeza, al principio uno piensa que es una bicicleta, pero a simple vista se ve el motor eléctrico y ni siquiera se nota la batería de 21.700 celdas desarrollada por Rotwild. Esta última está integrada en el esbelto y anguloso cuadro de carbono, porque a pesar de la conducción, la bicicleta de trail quiere ser por encima de todo una cosa: bonita y ligera.
Mobiliario
Como todas las bicicletas Rotwild, ésta no es barata, con un precio base de poco menos de 10.000 francos, pero está bien equipada: un cuadro de carbono hecho a mano, basculante y manillar también de fibra de carbono, motor de 250 vatios de TQ que incluye función Boost y Bluetooth para la aplicación de control, chasis Performance con recorrido de 130/120 mm (f/h), auriculares de Acros, tija de sillín con cierre rápido, asiento y manillares de Ergon, frenos de disco hidráulicos y marchas XT8100 con doce marchas. De serie se montan bielas y platos de Shimano (XT) de E*thirteen y llantas de aluminio de 29 pulgadas de DT Swiss.
La versión superior Ultra (a partir de 12.499 francos), que es unos gramos más ligera, lleva las cosas al extremo con componentes de conmutación, frenado o amortiguación de mayor calidad o ruedas de carbono, pero en nuestra opinión la actualización no es técnicamente necesaria. Pero existen los pedales, porque en ambos casos no forman parte del equipamiento estándar.
Procesando
Alta calidad es la palabra clave adecuada. La pintura mate y el acabado son de primera calidad, los cables, conductos de freno y cables están en gran parte tendidos por el interior y todos los componentes están perfectamente ensamblados. Están disponibles las tallas S, M, L y XL; Para lograr una ergonomía óptima, es necesario tomar la decisión correcta y acortar el manillar de 78 mm para adaptarlo a su estatura. Los neumáticos Schwalbe estándar son bastante normales, pero se pueden cambiar rápidamente si es necesario.
Impresión de conducción
El comportamiento de conducción en el bosque, sobre grava o asfalto es impresionante: la dirección, la amortiguación y el frenado actúan siempre con confianza. En general, esta bicicleta está muy bien equilibrada y se mantiene absolutamente estable a velocidades superiores a 60 km/h, lo que también habla de su rígido cuadro. El R.X275 sigue siendo lo suficientemente ligero como para poder utilizarlo incluso con el motor eléctrico apagado. En las bajadas puedes maniobrar cómodamente en curvas cerradas, donde las bicicletas de montaña eléctricas de hasta 30 kilogramos ya no pueden doblar la esquina debido a su propio peso.
El Rotwild R.X275 Pro también parece muy delicado desde la perspectiva del conductor. Sigue siendo una bicicleta eléctrica.
Por supuesto, ahuyentamos a los ciervos principalmente con motor. El encendido y apagado se realiza presionando prolongadamente el botón único en la pantalla integrada en el tubo superior. Los soportes se seleccionan con una pulsación corta, las indicaciones (odómetro, cadencia, visualización paralela de la potencia generada por el ciclista y la bicicleta, carga de la batería, autonomía) se seleccionan con un rápido doble clic. Por encima de los 25 km/h, la asistencia al pedaleo denominada “E-Assist” se desactiva, en la primera fase incluso a partir de 20 km/h.
Cualquiera que tenga una Pedelec de 500 vatios o incluso más potente podría pensar inicialmente que el accionamiento R.X275 está defectuoso, también porque funciona casi en silencio a pesar de la cadena (en lugar de la correa). De hecho, los tres niveles de soporte, Eco, Mid y High, con 40, 130 y 170 vatios o 35, 40 y 75 por ciento son suaves por parte del fabricante, por un lado en interés de un largo alcance. Por otro lado, como motivación de entrenamiento para el conductor, porque el software premia una cadencia alta. Usando la aplicación TQ, esto se puede cambiar en el menú «Sintonización del motor» y la potencia máxima se puede aumentar hasta 200 vatios, el soporte se puede variar entre 25 y 200 por ciento y también se puede ajustar el comportamiento de respuesta. Si se aprovecha esto al máximo, se encontrará casi ante una Pedelec normal. ¿Pero hasta dónde puedes viajar con él?
Probamos ambos: una vez con la configuración predeterminada y la segunda con soporte completo. En el modo Eco de fábrica, el motor es tan reservado como se esperaba, lo que claramente pone al conductor bajo tensión. Medio y Alto son un poco mejores, pero siguen siendo útiles y no conducen de manera dominante. En pasajes empinados se requiere fuerza muscular. Parece que este ciervo siempre va ligeramente por detrás del desempeño humano. En otras palabras: empuja, pero no tira. Esa es la principal diferencia, e independientemente de si está en la configuración de fábrica o con configuraciones individuales, siempre es una experiencia ajá.
La autonomía depende de la voluntad del conductor: medida a 20 km/h en 4ª marcha, con una cadencia de 70 rpm y una inclinación del 8 por ciento, había 76 vatios adicionales con 150 vatios pedaleados en el soporte central. En 120 todavía había 44 y en 180 luego nuevamente 100 vatios, siempre progresivamente según la situación. Con la potencia del motor al máximo, se proporcionaron la friolera de 300 vatios con 90 vatios, mientras que en otros lugares con 100 vatios el controlador proporcionó sólo 190 vatios.
Pero antes de que te quedes sin aliento en alguna parte, lo más destacado del R.X275 te ayudará: un interruptor de impulso en el mango izquierdo. El pulgar es suficiente y ofrece máxima potencia eléctrica durante hasta 30 segundos incluso con el soporte apagado. Según el indicador, en la prueba se activaron hasta 305 vatios. Son muy bienvenidos como último empujón antes de una subida o un obstáculo, incluso sabiendo que después querrás volver a pedalear.
El interruptor de impulso en el mango izquierdo proporciona 30 segundos de potencia máxima.
Por supuesto, la autonomía se resiente con el uso frecuente del turbo, pero no con un uso moderado: después de nuestra vuelta estándar de 23 kilómetros con casi 1.000 metros de desnivel, la configuración de fábrica, con un uso económico del turbo y con el eje trasero bloqueado cuesta arriba, sigue dejó más del 50 por ciento de carga de batería y, por lo tanto, quedaban alrededor de 30 km de autonomía, e incluso con soporte completo de la aplicación pudimos cubrir otros 20 kilómetros con poco menos del 40 por ciento de energía restante. Las bicicletas eléctricas un poco más antiguas apenas son mejores, pero el esfuerzo físico que requieren los ciervos es mucho mayor. Para recorridos más largos, hay un extensor de alcance ligero de 1,2 kilos con 160 Wh adicionales.
Encontramos un pequeño inconveniente con el R.X275: el manejo con un solo botón de la cabina no se puede utilizar en terrenos con baches porque es fácil cometer un error al escribir; sería mejor un interruptor basculante en el manillar. También nos gustaría un indicador de marcha y una tija de sillín que se pueda bloquear no sólo arriba o abajo, sino también en el medio.
Es fácil cometer errores en la pantalla, especialmente en terrenos llenos de baches.
Conclusión
Bisturí en lugar de navaja: la R.X275 es un equipo deportivo delicado y ágil para quienes vienen de las bicicletas sin electricidad y siguen desplazándose solos, pero también quieren recorrer distancias más largas y prestar atención a sus legumbres. Por otro lado, quien cambie de una S-Pedelec que soporta hasta 45 km/h se sentirá inevitablemente decepcionado y tendrá que esforzarse mucho más. La recompensa pronto será una condición física notablemente mejor y, por último, pero no menos importante, el orgullo por su propio rendimiento.
Bicicleta a la carta: En 2022 se vendieron en Suiza casi tantas Pedelecs como coches, y constantemente se añaden nuevos modelos. Probamos aquí lo más importante, lo más innovador y lo más espectacular sin ningún orden en particular. Los productos son puestos a nuestra disposición por los fabricantes/importadores durante la duración de las pruebas.