La maestría de Charlie Dalin, sobre su monocasco apivia, en lo más alto de la clasificación de la categoría Imoca desde las primeras horas de la Ruta del Ron, es deslumbrante. Si genio lo hay, tiene un cabo divino que le permite, a determinadas velocidades, especialmente en ceñida (la velocidad más cercana al lecho del viento), ensanchar brechas hasta el punto de enterrar a sus adversarios, que sin embargo tienen barcos nuevos, pero también falto de desarrollo.
El patrón de 38 años de Le Havre, en un barco de 2019 diseñado por el arquitecto Guillaume Verdier, era, en la salida de esta Route du rhum, el gran favorito de su categoría, sabiendo que había ganado todas las pruebas en solitario. carreras de la temporada: Guyader Bermudes 1000 Race, Vendée-Arctic-Les Sables y Azimut Challenge. También había cruzado primero la línea de meta de la Vendée Globe, en enero de 2021, antes de ser degradado a 2mi lugar, habiendo sido declarado vencedor Yannick Bestaven tras las bonificaciones de tiempo por el rescate de Kevin Escoffier.
¿La explicación del supuesto «genio» de Charlie Dalin? Esto decía hace unos días el Malouin Louis Burton, el que abandonó, el sábado 12 de noviembre, en el mástil roto: “Charlie está muy por delante, pero sobre todo es un navegante excepcional: conoce su barco como la palma de su mano. »
Láminas grandes
Marinero magistral, gran marinero, inteligencia aguda, compostura científica y resistencia. A esto, Charlie Dalin añade una ventaja sustancial: su barco está equipado con grandes foils, estos apéndices le permiten volar sobre el agua, más largos que los de sus oponentes, lo que le da una velocidad dos, a veces tres veces mayor que sus nudos. perseguidores
Su monocasco en realidad se beneficia de una regla de prioridad. Al final de la última Vendée Globe, la clase Imoca decidió reducir el tamaño de los foils de los barcos en construcción, tanto por razones económicas como de seguridad: los grandes foils ejercen tales esfuerzos sobre la estructura que, a veces, los mástiles no no resistirlo. Y así limitar el volumen de las láminas a 8 m3. Charlie Dalin tendría un buen metro cúbico más. Al mismo tiempo, a tres Imoca se les permitió conservar sus apéndices: apivia (Charlie Dalin) Oficina-Valle (Louis Burton) y el exArkea-Paprec (Sébastien Simon) – ahora sin patrón, este barco no ha zarpado desde su regreso de la Transat Jacques-Vabre 2021.
Por lo tanto, estos monocascos antiguos se benefician de esta regla, pero con restricciones técnicas, que incluyen menos ángulos de ajuste en las láminas, para contrarrestar el poder de estos grandes apéndices. Esta regla es válida hasta enero de 2025. Esto significa que al inicio de la Route du rhum 2022, la Transat Jacques Vabre 2023 y la Vendée Globe 2024, la mayoría de las Imocas estarán equipadas con foils de 8 m.3pero tres unidades de la flota aún estarán equipadas con láminas más grandes.
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