La mayoría de los países del mundo resistieron el impulso de invadir Ucrania en abril de este año, a diferencia de Rusia. Aunque los efectos de la guerra han golpeado a la industria automotriz en todo el mundo, las cosas se complican resulta que si entras en guerra con uno de los principales proveedores, las cosas se complican.
Tan pronto como las sanciones golpearon a Rusia, los fabricantes de automóviles huyeron y solo quedó Renault solo unas semanas después de la invasión. Su salida fue por el hecho de ser dueño de AutoVAZ, la marca que la mayoría de la gente en occidente reconocería como Lada. Renault finalmente partió a mediados de mayo y después de eso, Rusia se quedó con una producción nacional escasa.
A pesar de inventar un nuevo modelo ultrabásico de Lada diseñado supuestamente pensando en el mercado ruso, no se han fabricado muchos automóviles en el país. El Classic ’22 Niva entró en «producción» en junio, una definición liberal de la palabra, pero mayo fue un mes particularmente estéril, incluso para los bajos estándares de la industria automotriz rusa en este momento.
La producción de automóviles de pasajeros en mayo cayó un 96,7% según las cifras publicadas por Rosstat, el servicio estadístico estatal ruso. (No estarían inclinados a rebajarlos, ya sabe). En general, la producción se ha reducido en más de la mitad en un promedio de cinco meses, según la agencia estatal.
Solo se produjeron 3.700 en Rusia en mayo de 2022, una caída del 81,3% en comparación con abril. Frente a 268.000 turismos producidos en el país de enero a mayo, 56% menos que el período equivalente en 2021.
¿La lección aquí? Resulta que invadir Ucrania podría no ser la forma de revivir su gran producción nacional de automóviles. ¿Quién podría haber predicho que ser sancionado por casi todos los demás países, incluso Kazajstán, que invitó al ejército ruso a disparar a matar a sus ciudadanos que protestaban por los precios del combustible en enero, tendría consecuencias?
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