Tesla multado en Corea del Sur por supuestamente exagerar el alcance

Tesla tendrá que pagar a Corea del Sur un poco más de $ 2 millones por supuesta publicidad falsa, el fabricante de vehículos eléctricos tiene un segundo al mando de buena fe detrás de Elon Musk ahora, y Hyundai y Kia tienen objetivos esperanzadores para el nuevo año. Todo eso y más en esta edición del 3 de enero de 2023 de el turno de la mañana.

Primera marcha: Tesla multado

La Comisión de Comercio Justo de Corea del Sur (KFTC, por sus siglas en inglés) multó al fabricante de vehículos eléctricos con 2.850 millones de wones (alrededor de 2,2 millones de dólares) por no representar la reducción de la autonomía de sus automóviles en temperaturas frías, informó Reuters el martes por la mañana. Según el departamento, la autonomía máxima de los vehículos Tesla con una carga completa puede reducirse hasta en un 50,5 por ciento en tales condiciones, que es aproximadamente un 10 por ciento más que la mayoría de los vehículos eléctricos en promedio, según datos del Ministerio de Medio Ambiente del país. Desde Reuters:

La Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC, por sus siglas en inglés) dijo que Tesla había exagerado la «autonomía de conducción de sus automóviles con una sola carga, la rentabilidad del combustible en comparación con los vehículos de gasolina y el rendimiento de sus supercargadores» en su sitio web local oficial desde agosto. 2019 hasta hace poco.

[…]

En su sitio web, Tesla brinda consejos para conducir en invierno, como el preacondicionamiento de vehículos con fuentes de energía externas y el uso de su aplicación Energy actualizada para monitorear el consumo de energía, pero no menciona la pérdida de autonomía en temperaturas bajo cero.

Reuters agregó que se trata de papas relativamente pequeñas en comparación con la multa de la KFTC para Mercedes-Benz el año pasado. publicidad engañosa relacionada con las emisiones de diésel. Ese episodio le costó al fabricante de automóviles alemán 20,2 mil millones de wones, o alrededor de $16,5 millones, pero también involucró dispositivos de desactivación y pruebas de emisiones engañosas.

tesla en realidad modificó su copia sobre la gama del Model 3 en su sitio coreano en febrero pasado, luego de que la KFTC alertara a la compañía de sus hallazgos. Las paginas para todos sus modelos en la region menciona actualmente (traducido) que “el indicado [range] puede variar dependiendo de factores externos, como la velocidad, las condiciones climáticas y las condiciones de la carretera”. Ese mensaje no aparece en el de Tesla páginas de modelos de EE. UU..

2nd Gear: el segundo al mando de Tesla

Tom Zhu, quien ya era vicepresidente de Tesla para la región de la Gran China, ha adquirido responsabilidades adicionales. Zhu ahora supervisa la producción y las ventas en EE. UU. en América del Norte y Europa, lo que efectivamente lo convierte en el segundo en el orden jerárquico detrás de Elon Musk. Como Reuters informó el martes:

Las líneas jerárquicas de Zhu mantendrían el diseño y el desarrollo de vehículos de Tesla, ambas áreas en las que Musk ha estado muy involucrado, separadas al tiempo que crearían un aparente adjunto de Musk en los desafíos a más corto plazo de administrar las ventas y la producción global.

Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios de Reuters.

Reuters revisó el organigrama que Tesla había publicado internamente y confirmó el cambio con dos personas que lo habían visto. Pidieron no ser identificados porque no estaban autorizados a discutir el asunto.

Tesla contrató a Zhu y un equipo de sus informes a fines del año pasado para solucionar problemas de producción en los Estados Unidos, lo que generó una expectativa entre sus colegas de que estaba siendo preparado para un papel más importante.

Zhu se unió a Tesla en 2014, pero últimamente le ha ido bien a la marca, ya que comandó un aumento en la producción de su planta de Shanghái a pesar de los bloqueos por COVID. ¿Todo el sistema de “bucle cerrado”? Sí, ese era Zhu. Shanghái «representaba más de la mitad» de la producción mundial de Tesla durante los tres primeros trimestres del año pasado, según Reuters.

Tercera marcha: las ventas de automóviles en Francia han bajado

El año 2022 vio una caída de casi el 8 por ciento en las ventas de automóviles nuevos en Francia, según datos del grupo industrial regional Plateforme de la filière automobile revelados el domingo, a través de Reuters.

Podría haber sido mucho peor, ya que el efecto dominó de la escasez de semiconductores y los cuellos de botella en la cadena de suministro causados ​​por la invasión rusa de Ucrania a principios de año deprimieron las compras desde el principio. La segunda mitad de 2022 vio un repunte, pero no completo. Sin embargo, los vehículos eléctricos continuaron creciendo. Bloomberg ofrece contexto:

Stellantis, propietaria de las marcas francesas Citroen y Peugeot, vio caer las ventas de automóviles un 24% [in December]. Las nuevas matriculaciones del Grupo Renault cayeron solo un 0,9%, ayudadas por un aumento del 19% para sus modelos Dacia menos costosos. Los dos fabricantes de automóviles juntos constituían casi la mitad del mercado.

Los vehículos híbridos eléctricos y recargables representaron una cuarta parte de las ventas de automóviles nuevos el mes pasado, el nivel más alto del año. Esto llevó la participación para 2022 al 22%, frente al 18% en 2021 y el 11% en 2020, según la PFA.

El mercado de camiones ligeros siguió contrayéndose, con nuevas ventas que bajaron un 14 % el mes pasado para una caída de casi un 20 % en todo el año.

4ta marcha: Hyundai, Kia ven un 2023 más brillante

El fabricante de automóviles coreano discutió objetivos más saludables para el próximo año y pronosticó un aumento del 10 por ciento en las ventas en todo el grupo si todo sale según lo planeado. Una vez más, Reuters, a modo de Noticias automotrices:

Las empresas vendieron 6,85 millones de vehículos en 2022, aproximadamente un 4 por ciento menos que su objetivo combinado de 7,16 millones de vehículos, en gran parte debido a problemas que incluyen la escasez de chips y componentes.

Las compañías dijeron que apuntarían a ventas globales de 7,52 millones de vehículos este año.

“Hyundai planea expandir su participación de mercado y operar negocios orientados a la rentabilidad respondiendo de manera flexible a los cambios del mercado, acelerando su transición a la electrificación, respondiendo a las regulaciones ambientales globales y optimizando la producción, la logística y las ventas por región”, dijo la compañía en un comunicado..

Los analistas dijeron que los objetivos de ventas de las dos compañías para este año parecen agresivos pero alcanzables, considerando la demanda acumulada de vehículos.

El año pasado, las marcas pronosticó un aumento combinado del 12 por ciento en el volumen, que no llegaron a alcanzar. Él presione soltar para el anuncio de hoy se menciona el Ioniq 5 N entre la lista de lanzamientos del fabricante para 2023: un automóvil que está garantizado que será cualquier cosa menos un gran volumen de ventas, aunque aprecio el entusiasmo de Hyundai por su gran Delta Integrale eléctrico.

5th Gear: Además, ya no puedes comprar un Hyundai a gasolina en Noruega

Mucho se habla de Noruega como un refugio EV que nos da una visión de cómo será el panorama automotriz mundial dentro de una década. No sé si eso es del todo exacto o solo una ilusión, pero, sin embargo, es sorprendente leer que los principales fabricantes de automóviles ya están retirando sus autos de combustión interna allí. Como Hyundai, por ejemplo. Cortesía Electrekque publicó esto en la víspera de Año Nuevo:

Hyundai dejará de vender automóviles con motores ICE, incluidos los híbridos enchufables, en Noruega a partir de 2023, dentro de un día.

Noruega ha liderado la carga en la electrificación de vehículos durante algún tiempo, muy por delante del resto del mundo en porcentaje de participación en el mercado de vehículos eléctricos. Prácticamente todos los vehículos en el país tienen un enchufe hoy en día, y los vehículos exclusivos de ICE solo se aferran a un escaso porcentaje del mercado.

El declive de los vehículos a gasolina ha sido tan drástico que, a pesar del objetivo de Noruega de poner fin a las ventas de vehículos a gasolina para 2025, el país ya se tambalea para cumplir ese objetivo varios años antes. Todavía hay un goteo de automóviles que se venden sin enchufes, y esperamos que continúe durante algún tiempo, pero a efectos prácticos, Noruega está muy cerca de su objetivo.

El año pasado, el 64,5 % de los automóviles vendidos en Noruega eran totalmente eléctricos, un 10 % más que el año anterior, y este año esas cifras han aumentado aún más. Tendremos una cifra final en un par de días, pero la cuota de mercado de BEV debería estar justo por encima del 80 %, con una cuota de mercado de PHEV del 10 % más o menos, y los vehículos de gasolina y diésel del 4-5 % cada uno.

Así es, ni siquiera puedes comprar un híbrido enchufable Hyundai en el país a partir de hoy. Sin embargo, dado que casi el 65 por ciento de los autos nuevos vendidos en Noruega serán eléctricos a batería en 2022, ahora parece ser el momento adecuado para hacer el cambio. Compare eso con aquí, donde los vehículos eléctricos acaba de romper el 5,3 por ciento del mercado general durante los primeros 10 meses del año pasado.

Reverso: Por siempre en espíritu