El “puro egoísmo” ha ganado, según Urs Dietschi, el motor contra la ampliación de las pistas.
En el futuro, los aviones aterrizarán en Kloten en pistas más largas. Sin embargo, probablemente pasará casi una década hasta que se implemente el proyecto de construcción.
Los críticos del aeropuerto habían advertido que la ampliación de las pistas cargaría a la población con aún más ruido. Esto siempre fue un cuento de hadas, refutado por una persona, entre otras. Modelado por el instituto de pruebas de materiales Empa. Lo que era indiscutible, sin embargo, era que las prórrogas producirían ganadores y perdedores.
El mapa del comportamiento electoral de los municipios de Zurich muestra ahora muy claramente dónde se encuentran estos perdedores. Rechazaron las ampliaciones de pista. Todos los demás estuvieron de acuerdo con ella. Incluso en la ciudad rojo-verde de Zurich.
Esto demuestra que los opositores de izquierda a las ampliaciones de pistas no han logrado convertir la propuesta en un debate fundamental y climático.
En el Tösstal hace más ruido
Los perdedores: principalmente las comunidades al este del aeropuerto. En el futuro aterrizarán más aviones desde esta dirección. Turbenthal en Tösstal rechazó con fuerza la propuesta, con un 74 por ciento de votos en contra: allí Georg Brunner, maestro carnicero y ex alcalde del FDP, se pronunció en contra de las ampliaciones.
Las comunidades al noroeste del aeropuerto también están coloreadas en rojo en el mapa. En el futuro habrá que esperar más salidas por la tarde porque se harán más salidas en las pistas más largas. El noreste, en cambio, se beneficia.
Los ganadores son principalmente los residentes del sur del aeropuerto. En el futuro, estará expuesto a menos aproximaciones por la noche. Los «Südschneiser» fueron en su día los críticos más vehementes del aeropuerto; se manifestaron en el aeropuerto con pancartas y vigilias. Ahora las organizaciones civiles del Sur recomendaron un sí y los votantes las siguieron.
No hay rastro de solidaridad entre los afectados por el ruido de los aviones, como afirma no sin amargura Urs Dietschi. Dietschi es concejal cantonal de los Verdes, vicepresidente de la organización ciudadana “Fair in Air” y impulsor de la resistencia a la ampliación de las pistas. Él resume el resultado de la votación como “puro egoísmo”.
Ni las preocupaciones climáticas ni la protección civil eran importantes para los votantes, afirma Dietschi. Sin embargo, el aeropuerto había afirmado repetidamente que las ampliaciones de las pistas no permitirían ampliar la capacidad y que, por tanto, la decisión no tenía ningún impacto sobre el clima.
La consejera nacional del SP, Priska Seiler Graf, admite inmediatamente que los argumentos de sus partidarios -más estabilidad, seguridad, sueño nocturno- habían convencido a la población. Habla de “promesas con mucho cuerpo” por las que ahora se debe medir el aeropuerto. “Me alegraría que los cumpliera. Pero sería la primera vez”.
Actualmente sólo es posible estimar de forma aproximada la rapidez con la que se podrán ampliar las pistas del aeropuerto. Flughafen Zürich AG es la primera en presentar una solicitud al gobierno federal para la aprobación de la planificación. El aeropuerto escribe: “Se espera que el proceso dure varios años. Según los conocimientos actuales, se espera que la construcción comience en 2030”. Los costes de unos 250 millones de francos correrán íntegramente a cargo de Flughafen Zürich AG.
Los Jóvenes Verdes piden un límite superior, que ya existe
Urs Dietschi anunció el domingo de la votación su oposición legal a la implementación. La asociación “Fair in Air” ayudará “en lo que podamos” a cualquiera que quiera presentar una demanda.
La reclamación sobre el derecho de voto contra la votación actual aún está pendiente; esto se debe a un conflicto con la Cancillería estatal del cantón sobre el periódico electoral. Ya se han dado casos en los que quejas sobre el derecho al voto han retrasado seriamente proyectos de construcción, como por ejemplo el estadio de fútbol en la zona Hardturm de la ciudad de Zúrich, que aún no ha sido construido. Sin embargo, en este caso el peligro parece ser reducido.
El debate sobre la ampliación de las pistas puede que haya sido el último de este tipo en mucho tiempo. El consejo cantonal y la población tuvieron voz y voto porque la infraestructura del aeropuerto se vería afectada. Normalmente el gobierno federal establece las reglas en el aeropuerto. Las iniciativas políticas en el cantón son posibles, pero su eficacia es cuestionable.
Pero esto no impresiona a los críticos del aeropuerto. Las iniciativas ciudadanas ya están recogiendo firmas para la revisión de la ley cantonal sobre aeropuertos. Exigen siete horas de descanso nocturno. Hoy en día son de facto seis horas y media porque el aeropuerto normalmente necesita media hora entre las 23.00 y las 23.30 horas para reducir los retrasos. Según el aeropuerto, ésta es la noche de sueño más estricta de toda Europa.
Los Jóvenes Verdes también anunciaron un referéndum sobre la votación del domingo: piden un límite máximo en el número de movimientos aéreos. Esto a pesar de que ese límite ya existe. Son 320.000 por año. Una vez que se alcance esta cifra, el cantón debe presionar al gobierno federal para que se reduzca. Sin embargo, el número se ha mantenido constante en 275.000 desde 2008, a pesar del crecimiento de pasajeros de casi el 50 por ciento, de 22 a más de 31 millones.
Por tanto, la próxima votación sobre los aeropuertos es una cuestión de tiempo. Pero el veredicto del domingo demuestra que este tipo de iniciativas tienen dificultades en las urnas.
La última derrota del aeropuerto fue hace décadas. Con las ampliaciones de la pendiente, ha ganado 15 de 17 votaciones en sus 76 años de historia.