GfK es una firma de investigación de mercado que recientemente publicó nuevos datos que muestran que alrededor del 31 por ciento de los compradores de autos nuevos que pagaron más que la etiqueta dijeron que les dirían a otros que no usaran su concesionario, y que alrededor del 29 por ciento de los compradores que compraron más que la etiqueta dijeron que no usaría el mismo distribuidor para el servicio, mientras que el 27 por ciento de dichos compradores dijeron que habían terminado de comprar esa marca en particular, punto, de acuerdo a Noticias automotrices.
En caso que te lo hayas perdido:
Estos números son sorprendentes solo si usted es el tipo de persona para quien el dinero no es un problema; o el tipo de persona que está convencida de que está haciendo un trato incluso si está pagando más que una etiqueta a su distribuidor, quien estoy seguro que lo adora como cliente; o eres el tipo de persona que asocia pagar mucho dinero por algo como un símbolo de estatus en sí mismo, el tipo de persona a la que le encanta mencionar en el bar cuánto gastaste en tu nuevo C8.
Lo que la investigación de GfK intenta mostrar, en cualquier caso, es que cobrar más que la etiqueta es malo para el negocio, lo que podría ser más convincente si la práctica no ha persistido durante todos estos años, a pesar de las muchas críticas al respecto por parte de los fabricantes de automóviles. a los que les gusta presentarse a sí mismos por encima de la refriega, y los traficantes, que a menudo se encogen de hombros y dicen que simplemente no tienen otra opción.
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En el Noticias de automóviles De la historia, como suele ser habitual, los comentarios más esclarecedores son los de este último grupo, a los que les gustaría ser buenos en todo este proceso, o eso insisten.
Vender por encima del precio de etiqueta en un momento en que el inventario estaba regresando es «una mala imagen», dijo Keith Powell, propietario de Yes Chevrolet y Yes Ford cerca de Charleston, Virginia Occidental. Su grupo no excede el precio de etiqueta en ningún modelo, excepto el Corvette. .
“No es bueno para CSI, no es bueno para la retención de clientes”, dijo Powell. En un mercado pequeño como West Virginia, agregó, “debemos cuidar a las personas que hacen negocios con nosotros”.
Rob Shabe, director de operaciones fijas de Murphy Ford en Chester, Pensilvania, cree que es posible que los concesionarios que cobran por encima de la etiqueta puedan socavar su departamento de servicio.
“Me di cuenta de cómo se sentiría un cliente de esa manera… ‘Si me están cobrando de más porque [of] la oferta y la demanda, harían lo mismo en el servicio’”, dijo Shabe, cuya tienda no supera la etiqueta.
A otros traficantes simplemente no parece importarles una mierda.
Mercedes-Benz de Edison en Nueva Jersey no cobra por encima del precio de etiqueta. Pero el gerente general Doug Wells duda que los minoristas que fijan precios por encima de la etiqueta deban preocuparse por la pérdida de negocios de su departamento de servicio.
El sentimiento negativo encontrado por GfK refleja que los consumidores compran fuera de su mercado, lo que hace que el tema sea discutible, dijo Wells. Un cliente que buscó una camioneta en el país durante una escasez de inventario encontró una en la ciudad de Nueva York y viajó allí para comprarla con una prima de $ 5,000.
“De todos modos, no iban a reparar el automóvil en Nueva York”, dijo.
Powell dijo que duda que los clientes renuncien a la marca de un fabricante de automóviles en particular debido al precio del distribuidor. Lo comparó con un cliente que deja de ser cliente de un McDonald’s que siempre carece de malteadas en favor de otro local de la cadena.
“No van a dejar de ir a McDonald’s”, dijo.
Aquí se está produciendo una dinámica interesante, en la que Noticias de automóviles pide a los representantes de los concesionarios que comenten datos presumiblemente bien recopilados que muestran una cosa, y su respuesta es insistir en que no importa, lo cual puede ser cierto, dado que esas personas están cautivas al llevar su automóvil al concesionario local, fuera de conveniencia o necesidad. Y aunque la calidad de los concesionarios de los fabricantes de automóviles varía bastante, los compradores de Lexus y Porsche parece que les gustan sus distribuidores muy bien, entre otros, mientras que a Kia, Hyundai y Alfa Romeo les va mucho peor; esto parece ser un buen recordatorio de quiénes son muchos de los concesionarios al final del día: esos hijos de puta a los que nunca volverás. Hasta que lo hagas.