Japan Airlines no ha sufrido ninguna víctima mortal desde 1985, incluido el accidente del incendio en Tokio. La forma drástica de inculcar una cultura de seguridad podría ser la clave para lograrlo.
El avión de Japan Airlines estalló en llamas después de que el tren de aterrizaje se incendiara. La disciplina de la tripulación y de los pasajeros evitó víctimas humanas en el A350.
En Japón, un desastre a menudo no llega solo. Al igual que en 2011, cuando un maremoto provocó enormes tsunamis que mataron a más de 20.000 personas y provocaron una fusión nuclear en Fukushima. A principios de 2024, un terremoto sacudió el centro de Japón, matando al menos a 48 personas, y tsunamis azotaron tierra, aunque con efectos menos extremos.
El comienzo de 2024 trajo otra desgracia: el lunes por la tarde, hora local, un avión bimotor de hélice de la Guardia Costera japonesa con una tripulación de seis personas y suministros de socorro a bordo se disponía a despegar hacia la región del terremoto en el aeropuerto más grande de Japón. Tokio Haneda.
El Dash-8 debió haber entrado en la pista en el momento equivocado, cuando aún no había sido autorizado. La aeronave no contaba con el sistema ADS-B comúnmente utilizado en la aviación de pasajeros, que transmite automáticamente la posición exacta. Por lo tanto, los controladores aéreos y pilotos del vuelo nacional JL516, que en ese momento se acercaba, no sabían que había un obstáculo peligroso en la pista donde aterrizó a las 17.47 horas un Airbus A350-900 con 379 personas a bordo. hora local.
Poco después del aterrizaje, el avión de fuselaje ancho de Japan Airlines (JAL) chocó con el Dash-8, del que el piloto pudo escapar mientras los otros cinco ocupantes murieron. Posteriormente, el A350 se detuvo en la pista y se incendió debajo del tren de aterrizaje principal. Milagrosamente, aunque no se pudieron utilizar todas las puertas debido a las llamas, todos los pasajeros y miembros de la tripulación pudieron ser evacuados; sólo unos pocos resultaron heridos.
Lo que fácilmente podría haber terminado en otra catástrofe resultó ileso, al menos en el vuelo nacional casi completo desde Sapporo. Por primera vez desde la introducción de la nueva generación de aviones comerciales, cuyos fuselajes están hechos de material compuesto de fibra de carbono en lugar de aluminio, como el Boeing 787 y el A350, el lunes se incendió uno de ellos, y esto también podría seguirse en todo el mundo a través de una transmisión en vivo desde Tokio.
Los expertos deberían estar agradecidos por la gran cantidad de datos que han obtenido y por saber que los aviones comerciales modernos son más seguros que nunca. Fue fácil ver cuánto tiempo tardó en extenderse el incendio, que inicialmente comenzó en la zona del tren de aterrizaje principal, y sólo después de más de un cuarto de hora todo el fuselaje estaba finalmente en llamas.
En el pasado, los aviones comerciales a veces se quemaban por completo a los pocos minutos de incendiarse. Una diferencia importante hoy en día son las estrictas normas de resistencia al fuego para todo el equipamiento de la cabina, como fundas de asientos, alfombras y revestimientos de paredes, de modo que un incendio no encuentre mucho combustible, al menos en la fase inicial, y los ocupantes tengan buenas posibilidades. de escapar.
La tripulación de JAL se comportó de manera ejemplar
Igual de crucial para el rescate de 379 personas fue el comportamiento de la tripulación de cabina y la disciplina de los pasajeros, algo por lo que los japoneses son conocidos. No se vio a nadie bajando por un tobogán de emergencia con equipaje de mano, lo que a menudo provocaba retrasos potencialmente mortales en otros accidentes.
La última vez que Japan Airlines registró un accidente mortal fue hace casi 39 años, cuando un Boeing 747 totalmente ocupado se estrelló en el vuelo JL123 el 12 de agosto de 1985, matando a 520 personas. La causa fue la rotura del mamparo de presión, que anteriormente había sido reparado incorrectamente por Boeing. El accidente sigue siendo el peor en la historia de la aviación que involucra a un solo avión.
A principios de los años 2000, JAL volvió a hacerse famosa con una serie de incidentes de seguridad en los que, afortunadamente, no hubo víctimas mortales. En 2005, la Autoridad Nacional de Aviación Civil criticó las deficiencias de seguridad de la aerolínea y recomendó que estableciera un centro de documentación de seguridad. Esto dio lugar al Centro de Promoción de la Seguridad JAL, que abrió sus puertas en 2006.
La exposición educativa en el aeropuerto Haneda de Tokio, a sólo unos cientos de metros del lugar actual del accidente, es única en el mundo y contradice todas las costumbres habituales en la aviación. Prevén que las empresas afectadas por accidentes quieran olvidarse de estas crisis lo antes posible para limitar al máximo los daños a la reputación y al negocio.
No es así JAL. Aquí, el espectáculo de terror en una superficie de más de 700 metros cuadrados al estilo de un museo moderno está abierto al público interesado previa inscripción. Los fragmentos rotos del poderoso plano de cola del 747 y el mamparo de presión de la cabina roto, así como los desgarradores mensajes de despedida garabateados apresuradamente en bolsas de saliva y cuadernos de notas, hablan un lenguaje mucho más drástico que las largas explicaciones.
La exposición especial de Japan Airlines sobre el accidente del avión Boeing 747 en 1985 muestra los restos y detalles sobre la causa del accidente.
El objetivo principal de la feria es concienciar sobre la seguridad a los más de 36.000 empleados del grupo de empresas JAL. Todo aquel que empieza a trabajar en JAL tiene que asistir a un seminario aquí. «El centro es el punto de partida de nuestra concienciación sobre la seguridad», afirma Masato Mukoyama, el director. “Tenemos tres misiones: queremos mantener vivo el dolor de las víctimas, queremos fortalecer la seguridad y queremos transmitir las lecciones que aprendimos del accidente a la próxima generación. «Nunca podremos disculparnos lo suficiente por el accidente».
La instalación es principalmente parte de la forma japonesa de lidiar con la culpa, que es fundamentalmente diferente de la del mundo occidental. En este contexto, JAL también invirtió millones en la construcción de un monumento conmemorativo cerca del lugar del accidente, al norte de Tokio, y de una carretera hacia la zona montañosa del lugar del accidente.
Para lograrlo, la aerolínea ha creado una red de rutas de senderismo en buen estado a través del terreno escarpado, donde se esparcieron los restos de las víctimas en 1985. Ahora también es una especie de lugar de peregrinación, especialmente para las visitas guiadas organizadas por empleados de JAL y otras empresas, para quienes la visita aquí también es obligatoria.
Masato Mukoyama, director del Centro de Promoción de Seguridad de Japan Airlines en Tokio-Haneda, explica la posible causa del accidente: un mamparo de presión incorrectamente reparado en la cola del Boeing 747.
Monumento a la gestión de desastres
Algunos familiares de las víctimas tildan estos lugares de “propaganda”, especialmente porque algunos dudan de la causa oficial del accidente. Pero la mayoría aprecia el esfuerzo: “Durante 21 años después del accidente, deseé que las 520 vidas perdidas siguieran valiendo algo, y preservar los restos y exhibirlos públicamente es el primer paso para preservar su memoria a largo plazo. preservar lo que pasó entonces», dice Kuniko Miyajima, que perdió a su pequeño hijo en ese momento.
Desde 2007, la otra gran aerolínea japonesa, All Nippon Airlines (ANA), también cuenta con un “centro de educación en seguridad” comparable, también cerca del aeropuerto Haneda de Tokio. ANA, sin embargo, sufrió su último accidente fatal en 1971, pero aquí se exhiben fragmentos originales del desafortunado avión.
Los asientos destruidos del Boeing 747 tras el accidente de 1985 pretenden mostrar las consecuencias que puede tener la falta de seguridad en los vuelos.
“Estos centros son elementos importantes y muy tangibles para que la gente se dé cuenta de cuáles son las consecuencias si las cosas no se hacen bien”, afirma Christopher Hood, profesor de estudios japoneses en la Universidad de Cardiff en Gales, que ha trabajado extensamente en el proceso de JL123. «Son una parte muy importante de la red para garantizar que se concientice a los empleados; lo transmiten de manera mucho más dramática que las instalaciones de capacitación normales», dice Hood.
Al parecer, esto funcionó bien en el accidente de Tokio a principios de año. Y el año pasado incluso se abrió una instalación similar en la sede de Airbus en Toulouse con referencia explícita al Centro de Seguridad JAL. Encaja bien en el panorama de que 2023 fue el segundo año más seguro en la historia de la aviación y se evitó una posible catástrofe a principios de año en Tokio.