El compromiso de Inslee se anunció públicamente en un tuit. Llegó antes de la votación oficial de la Junta de Recursos del Aire de California para adoptar una política que requiere que todos los automóviles de pasajeros nuevos vendidos en el estado funcionen con electricidad o hidrógeno en 2035. Esto también llegará a los consumidores de Washington gracias a una ley de 2020. que requiere que el Departamento de Ecología del estado adopte los estándares CARB.
Washington tampoco estará solo en adoptar esto. De hecho, más de una docena de estados operan bajo los estándares CARB de alguna forma, incluidos Colorado, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Rhode Island, Oregón, Pensilvania, Vermont y Washington DC Hasta el momento, El estado de Washington es la única entidad que anuncia que adoptará el límite de 2035.
Massachusets y Nueva York parecen ser los próximos dos estados en la fila. El gobernador de Massachusets, Charlie Baker, promulgó un proyecto de ley a principios de este mes que probablemente hará que el estado cumpla con los nuevos estándares CARB cuando entren en vigencia. Del mismo modo, Nueva York ha expresado su propia fecha límite autoimpuesta de 2035 establecida en una ley aprobada el año pasado.
Si bien los consumidores aún podrán comprar vehículos de gas usados, casi todas las ventas de automóviles de pasajeros nuevos deberán ser eléctricos o propulsados por hidrógeno. Mientras tanto, los vehículos híbridos pueden representar hasta una quinta parte de las ventas. CARB cree que su política ayudará a reducir a la mitad las emisiones totales del tubo de escape en California dentro de los cinco años posteriores a la puesta en práctica de la política. Es probable que cifras similares se extiendan a otros estados que adopten la política.
Para que este plazo funcione de manera efectiva, los gobiernos estatales, los fabricantes de automóviles y todos los demás deberán ponerse a trabajar. La Alianza para la Innovación Automotriz criticó el corto plazo y señaló que sería «extremadamente desafiante» incluso para los fabricantes de automóviles más grandes cumplir el objetivo dados los desafíos actuales de la industria. Mientras tanto, muchos estados ya están planificando cómo utilizarán los fondos de subvenciones federales para construir complejas redes de carga rápida de CC a lo largo de las carreteras de acuerdo con los nuevos estándares. Y, por supuesto, el crédito fiscal EV recientemente revisado hará que sea aún más fácil para los consumidores comprar automóviles que funcionan con baterías durante los próximos 10 años.
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