Las restricciones estrictas al tráfico de vehículos contaminantes sólo afectarán París y Lyon el 1 de enero de 2025. Las otras 41 metrópolis podrán optar por autorizar la circulación de casi todos los vehículos, a excepción de los matriculados antes de 1997. El sistema de zonas de bajas emisiones (ZFE)establecido por la ley de orientación a la movilidad (LOM) en 2019, establece medidas restrictivas para los automóviles contaminantes donde el calidad del aire está demasiado degradado.
«Nos dijeron que se convertirían en zonas de fuerte exclusión, que si nos habían gustado los chalecos amarillos, nos encantarían las ZFE», recordó el ministro de Transición Ecológica, Christophe Béchu.
Marsella, Estrasburgo y Ruán exentos
Al final, sólo las dos ciudades francesas más grandes, París y León, se verá obligado el 1 de enero de 2025 a prohibir los vehículos Crit’Air 3, es decir, los vehículos diésel de más de 14 años y los de gasolina de más de 19 años. Las metrópolis de MarsellaEstrasburgo y Ruan, que debían continuar con el establecimiento de sus ZFE, están exentos, gracias a la mejora de la calidad del aire en sus territorios en 2023.
La concentración de óxido de nitrógeno ha caído por debajo de los 40 µg/m3, el umbral reglamentario fijado a nivel europeo. Consecuencia para estas tres ciudades, que ya han adoptado medidas restrictivas para determinados vehículos: no tendrán que prohibir los Crit’Air 3 a partir del 1 de enero de 2025.
Calendario mantenido en Estrasburgo
“Nuestro trabajo ha dado sus frutos”, se congratuló el alcalde de Rouen, que deseaba absolutamente evitar esta prohibición en su territorio, donde los Crit’Air 4 y 5 ya están prohibidos. En Estrasburgo, en cambio, «el calendario sigue siendo el mismo», afirmó a la AFP Alain Jund, vicepresidente de la Eurometrópolis encargado de la movilidad. La aglomeración ya aplica una prohibición «educativa» desde el 1 de enero de 2024. «No debemos jugar al yo-yo todos los años, debemos mantener el rumbo. Lamentamos el yo-yo del gobierno», lamentó. Debemos «sobre todo no rendirnos, sino al contrario continuar con estas políticas públicas», esperó.
La metrópoli de Aix-Marseille-Provence ya había anunciado a principios de febrero que la ampliación de la ZFE se posponía “sine die”. A pesar de estos resultados alentadores y de una calidad del aire que no ha dejado de mejorar desde principios de los años 2000 en Francia, según Christophe Béchu, la calidad del aire «aún no se encuentra en un nivel satisfactorio», lamentó. Cada año, es responsable de 40.000 muertes prematuras al año, según Santé Publique France, y agrava determinadas patologías como el asma.
Estándares reducidos
A finales de la década, los estándares de contaminación también se reducirán en Europa de 40 µg/m3 de óxido de nitrógeno a 20 µg/m3. “Hay que seguir haciendo esfuerzos”, recordó la ministra. En este momento, algo menos de la mitad de las 43 zonas urbanas afectadas por las ZFE se encuentran por debajo de este umbral, que entrará en vigor en 2030. La prohibición de los vehículos Crit’Air 3 el 1 de enero en París y Lyon todavía afecta a más de 1,5 millones de vehículos, de los cuales 1,3 en la región parisina.
Para ayudar con la transición a vehículos menos contaminantes, el gobierno publicó órdenes el otoño pasado para facilitar y acelerar la transformación de vehículos viejos en vehículos híbridos. Christophe Béchu también precisó que “para los territorios que lo deseen, los radares estarán disponibles a principios de 2026” para aplicar los controles. Estos radares deben poder filmar las matrículas para identificar los coches contaminantes prohibidos en circulación.
«Estos últimos meses han estado marcados por la conciencia de todos de que lo mejor es enemigo de lo bueno y que si ponemos restricciones sin que haya vehículos disponibles, la ecología no ganaría mucho y la economía perdería mucho». insistió Christophe Béchu.