La empresa de micromovilidad compartida Bird está saliendo de varios mercados en todo el mundo mientras lucha por construir un negocio económicamente viable, según un documento regulatorio.
Bird dijo que “saldrá por completo de Alemania, Suecia y Noruega, así como también cerrará las operaciones en “varias docenas de mercados adicionales, principalmente pequeños y medianos” en los EE. UU., Europa, Medio Oriente y África, según la compañía. Bird no respondió a las solicitudes de más información de TechCrunch, por lo que no está claro de qué ciudades saldrá Bird. Sin embargo, el único mercado de Oriente Medio en el que se encuentra Bird es Israel, y Bird no parece estar en ningún país africano.
La reducción del tamaño de la empresa se produce unos meses después de que Bird despidiera al 23% de su personal en un intento por volverse más autosostenible financieramente y lograr rentabilidad. Más importante aún, Bird realmente necesita aumentar el precio de sus acciones antes de que la bolsa de valores de Nueva York la excluya de la lista. En junio, Bird recibió una advertencia de la Bolsa de Nueva York por cotizar demasiado bajo. La compañía recibió seis meses para volver al cumplimiento, lo que significa mantener un precio promedio de las acciones de al menos $1 durante 30 días de negociación consecutivos y tener un valor de las acciones superior a $1 en el último día de negociación de ese mes. En ese momento, Bird cotizaba a $0,56. Hoy, Bird cotiza a $0,37 después del horario de atención, lo que, para ser justos, ha subido un 1,01%.
En una publicación de blog, Bird culpó a las ciudades que carecen de un «marco regulatorio sólido» de muchos de los obstáculos en el camino hacia la rentabilidad. La compañía dijo que revisó su cartera de ciudades para descartar las que no tienen ese marco: las ciudades que tienen demasiada competencia, una sobreoferta de vehículos y calles abarrotadas.
“En el corto plazo, las condiciones macroeconómicas actuales han creado un entorno que nos exige aumentar nuestro nivel de disciplina financiera y hacer una clara distinción entre los mercados en los que vemos un camino a corto plazo hacia operaciones totalmente autosostenibles y aquellos que parecen inversiones más riesgosas y a más largo plazo”, escribió Bird.
No está claro qué significará esto para el ejército de administradores de flotas de Bird que se verán afectados por el cambio, y Bird no respondió a tiempo a la solicitud de comentarios de TechCrunch.
Los administradores de flotas de Bird son esencialmente contratistas que pagan tarifas por adelantado para administrar flotas de scooters para Bird. Esencialmente, pagan el alquiler de los scooters de Bird para poder desplegarlos y obtener ingresos, pero son responsables del mantenimiento, el almacenamiento y la cobertura de seguro adecuada. El programa ha sido criticado por atraer potencialmente a trabajadores subcontratados sin experiencia a endeudarse por scooters que nunca tendrán.