El Dodge Daytona de 1969 fue diseñado para ganar carreras

Érase una vez que NASCAR se conocía como carreras de autos stock. ¿Por qué? Bueno, porque en aquel entonces, antes de que se estandarizaran los autos, los autos de carrera se basaban y se construían a partir de autos y trenes motrices de producción real. Cuando los fabricantes de automóviles estadounidenses estaban diseñando autos nuevos, también estaban pensando en la aerodinámica y en lo que podían modificar en sus diseños para dar a sus divisiones de carreras una ventaja en la pista. Estos fueron días gloriosos en verdad, cuando Ford, Chevy y Mopar se pelearon por los derechos de fanfarronear que esperaban se traduciría en ventas en los concesionarios.

Esto condujo a más de unos pocos autos que se construyeron únicamente para beneficiar el lado de las carreras del libro mayor, autos de los cuales fabricarían lo suficiente para seguir las reglas de «automóvil de producción». Uno de esos autos fue el Dodge Charger Daytona de 1969. Sí, solo se fabricaron 503 de estas maravillas aerodinámicas de ala grande, y la única razón por la que a nosotros, simples mortales, se nos permitió comprar uno del lote del concesionario fue porque Dodge quería algunas victorias en NASCAR.

El Daytona presentaba un enorme alerón trasero de 23 pulgadas y un «cono de morro» de lámina de metal que reemplazaba la rejilla y permitía que el Charger surcara el aire. El Daytona, llamado así en honor a las 500 Millas de Daytona, fue el primer vehículo de NASCAR en alcanzar las 200 mph en la pista, lo cual era un gran problema en ese entonces. Verá, el Dodge Charger 500 de 1968 no estaba tan bien, y el piloto estrella de Plymouth, Richard Petty, se iba a Ford (no se preocupe, regresó, en gran parte debido a los autos alados). El Daytona era justo lo que necesitaba Dodge, y ganó su primera carrera, las 500 Millas de Talladega, conducido por Buddy Baker.

El Dodge Daytona de 1969 terminó ganando dos carreras en 1969 y otras cuatro en 1970. Su reemplazo, el Plymouth Superbird de 1970, ¡ganó ocho carreras más en 1970! Cuando la mayoría de las personas ven estos autos, piensan en el Superbird, pero fue el Daytona el que puso en marcha la aerodinámica. El Dodge Daytona estableció bastantes récords y obtuvo muchas victorias en carreras ARCA y USAC. Suponemos que les fue demasiado bien, ya que NASCAR prohibió las especificaciones aerodinámicas en automóviles con motores de más de 305 pulgadas. A fines de 1970, se prohibieron los cuatro autos aerodinámicos de Ford (Torino Talladega), Mercury (Cyclone), Dodge y Plymouth.

Daytonas y Superbirds no se vendieron muy bien entre el público en general. En primer lugar, la distancia entre ejes de 117 pulgadas y el morro extralargo los hacían difíciles de estacionar y vivir con ellos como conductores diarios. Con el motor 440 estándar, se vendieron por alrededor de $ 4,600, que era mucho dinero en 1969. La leyenda dice que los distribuidores volvieron a convertir algunos en Chargers regulares para sacarlos del lote, lo que hoy parece casi criminal.

Bueno, en estos días, los Daytona, al igual que sus primos Superbird, traen mucho dinero en eventos como Mecum Auctions. El ejemplo que se muestra aquí presenta el motor Magnum de 7.2 litros y 440 pulgadas, pero también se pueden pedir con el opcional y legendario Hemi V-8 de 426 pulgadas. Solo 70 de los 503 Daytona construidos tenían el Hemi y tienen un precio acorde. Aún así, el auto 440 no se quedó atrás con 375 hp, y obtiene fácilmente seis cifras en una subasta.

Las opciones de transmisión eran una manual de cuatro velocidades o la automática Torqueflite 727 de tres velocidades, como en este ejemplo. Dato curioso: todos los 503 Daytona construidos comenzaron su vida como Charger 500 antes de ser enviados a un taller externo, que no es propiedad de Dodge, para obtener la transformación de Daytona. Este lleva la rara opción de interior blanco CW6.

El Daytona de un solo propietario que se ve aquí (Lote S148) cruzará la cuadra en la subasta de Dallas Mecum de 2022 que se llevará a cabo a principios de septiembre. Está bien documentado con el papeleo original, incluida la hoja de transmisión, y se restauró por completo en 2002. Asegúrese de ver la etiqueta de la ventana en la galería y maravíllese con cosas como un motor de limpiaparabrisas opcional de tres velocidades por la friolera de $ 5.40 ! Todo lo que sabemos es que cuando vemos estos autos aerodinámicos de ala grande del pasado, comenzamos a extrañar los días en que los autos de carrera que realmente podías comprar peleaban en todo el país.

En el episodio 38 de atropellado, David Friburgo y Mike Finnegan obtuvieron algunos (entonces) nuevos superdeportivos: el Dodge Challenger SRT Hellcat y el Charger SRT Hellcat de 707 caballos de fuerza, además de un Dodge Viper GT de 645 caballos de fuerza. ¿Por qué? ¡Para un thrash épico, por supuesto! Este video tiene más humo de neumáticos del que jamás hayas visto en estos autos, además de una gran sorpresa irresponsable en una pista de motocross. Regístrese para una prueba gratuita de MotorTrend+ y comienza a ver cada episodio de atropellado ¡Este Dia!