Muchos alemanes todavía no están familiarizados con el nombre AIWAYS. La marca china es una de las primeras en haber incursionado en el mercado de este país. Pero la startup está luchando con su primer modelo eléctrico, el U5. Ahora el nuevo Stromer U6 debería arreglarlo. Si bien soluciona muchos problemas antiguos, trae consigo uno nuevo.
Aiways quiere corregir viejos errores con un nuevo coche eléctrico
Con Aiways, un viejo conocido entre las marcas chinas anuncia un nuevo coche eléctrico. Si muchas marcas nuevas del Lejano Oriente acaban de comenzar en Alemania o todavía están por delante de ellas, eso es todo. jóvenes start-up han estado representadas en este país durante algún tiempo. Los clientes pueden elegir el SUV U5 desde 2020.
Pronto llegará el próximo coche eléctrico de la marca para Alemania. En el proceso, Aiways aprendió de algunos de los errores del SUV y transfirió las lecciones al sedán deportivo, que lleva el nombre de U6. Alexander Klose, director de Europa en Aiways, explica: «Para nosotros, el U6 es el coche clave porque aprendimos mucho del U5» (Fuente: Edison Media).
Aparentemente, también aprendieron de la competencia: la limusina casi recuerda a un muscle car, una combinación que recuerda mucho al Polestar 2. La marca acaba de presentar su primer SUV, el Polestar 3. La navegación y la planificación de rutas ahora están directamente integradas en el U6. La falta de capacidad para navegar a la estación de carga más cercana fue una de las deficiencias de U5 que ahora se están solucionando.
El U6 está equipado con una batería de 63 kWh adecuada para alrededor de 400 km de alcance según el estándar WLTP, al igual que el U5. El U6 debería costar entre 45.000 y 48.000 euros, cuando aparezca en el primer trimestre de 2023. Por lo tanto, no hay necesidad de temer a la competencia insignia de las grandes marcas o a Polestar como modelo a seguir.
¿Coches eléctricos o motores de combustión? La pregunta del costo ahora es difícil de responder:
¿Demasiado vacilante? El U6 carece de realces destacados
«En primer lugar, queremos esperar y ver qué tan lejos conducen realmente los clientes y luego ajustar el tamaño de la batería en consecuencia», continúa Klose. Dependiendo de sus necesidades, puede Reduzca la capacidad de la batería a 53 kWh o auméntela hasta 80 kWh. Por un lado, es buena idea centrarse en el cliente. Por otro lado, el fabricante chino corre el riesgo de fracasar con el rango y el precio en el medio y simplemente no ser reconocido como la alternativa que podría ser.