Aurich Lawson | imágenes falsas
El comienzo del nuevo año significa el inicio de un nuevo incentivo fiscal para vehículos eléctricos en los EE. UU. Hasta ahora, el IRS permitía a los contribuyentes reclamar un crédito fiscal de hasta $7,500 en un vehículo enchufable nuevo, con la cantidad exacta determinada por la capacidad de la batería en kWh. Además, el crédito fue diseñado para caducar una vez que un fabricante vendiera su complemento número 200,000, aunque solo Tesla y General Motors alcanzaron ese hito.
Pero la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de 2022 reescribió los incentivos fiscales para vehículos enchufables y las nuevas reglas entraron en vigencia a principios de enero. Ahora, el crédito fiscal es para «vehículos limpios» en lugar de enchufables, y cubre los EV de celda de combustible, algunos EV híbridos enchufables y todos los EV de batería.
Sin embargo, ahora es una bestia más compleja. El crédito fiscal máximo sigue siendo de $7,500, pero para calificar, un vehículo debe tener una capacidad de batería de al menos 7 kWh y una clasificación de peso bruto del vehículo de menos de 14,000 libras, y debe haber pasado por el ensamblaje final en América del Norte. Hay límites de precios: las camionetas, los SUV y las camionetas no pueden costar más de $80,000, y otros vehículos deben permanecer por debajo de $55,000 para calificar. También hay topes de ingresos: $300,000 para parejas casadas que presentan declaraciones conjuntas, $225,000 para cabezas de familia y $150,000 para otros contribuyentes.
Y como antes, es un crédito fiscal, lo que significa que debe tener al menos tanta responsabilidad fiscal como el crédito durante el año en que compró el automóvil. Si su obligación tributaria federal total para el año es inferior a $7,500, solo puede reclamar tanto crédito como esa obligación.
También hay créditos fiscales para vehículos limpios comerciales, vehículos limpios usados y vehículos arrendados. Explicaremos cómo funcionan más adelante en este artículo.
Hecho en los EE. UU.
Cuando se aprobó la ley el año pasado, el cambio más controvertido a las reglas de crédito fiscal EV se refería a dónde se fabrican y ensamblan los componentes de la batería. La mitad del crédito, hasta $3,750, está vinculado al abastecimiento de los minerales críticos de la batería, que deben extraerse o procesarse en los EE. UU. o en un país con el que tenga un acuerdo de libre comercio. Para 2023, esa cantidad debe ser de al menos el 40 por ciento, aumentando en un 10 por ciento por año hasta el 2027 en adelante, cuando al menos el 80 por ciento de esos minerales críticos deben extraerse o procesarse en los EE. UU. o en una nación socia de libre comercio.
Los otros $3,750 están vinculados a la proporción de componentes de batería que se fabricaron o ensamblaron en América del Norte. Esto también es un porcentaje creciente con el tiempo, comenzando en el 50 % del valor de los diversos componentes de la batería para 2023, el 60 % para 2024–2025, el 70 % en 2026 y luego aumentando en un 10 % por año hasta 2029 en adelante. cuando el valor total de los componentes de la batería debe fabricarse o ensamblarse en América del Norte.
Más allá de eso, algunas condiciones significan que a partir de 2024, algunos vehículos serán excluidos del crédito si tienen componentes de batería de una entidad extranjera de interés.
Espera, estoy recibiendo una actualización
Aunque eso es lo que dice la ley, eso no es lo que el IRS está aplicando en este momento. Los requisitos de abastecimiento y valor domésticos son difíciles de calcular y, a fines de diciembre, el Departamento del Tesoro de EE. UU. dijo que no tendría orientación sobre el abastecimiento de minerales y componentes para baterías hasta marzo.
Al menos hasta entonces, todos los vehículos limpios que califiquen deberían calificar para el crédito completo de $7,500, pero ¿cuáles califican?