Los países de todo el mundo están golpeando a Rusia donde más le duele: el país ganancias petroleras. Además, los funcionarios de la UE realmente quieren que las empresas automotrices europeas sean elegibles para los créditos fiscales de automóviles eléctricos de EE. UU. y el número de personas que utilizan bicicletas-servicio compartidos en todo Estados Unidos ha aumentado más allá de los niveles previos a la pandemia. Todo esto y más en el turno de la mañana para el lunes 5 de diciembre de 2022.
Primera marcha: Embargo petrolero ruso TToma efecto
Desde que Rusia invadió Ucrania en marzo, países de todo el mundo han intervenido para imponer sanciones al agresor. nación y su alto-oficiales de rango. De apoderarse de bienes como yates a detener los envíos dentro y fuera de Rusiatodo es parte de un esfuerzo global para agotar la financiación para Putin guerra. Ahora, los países del G7 están acelerando las cosas un poco más.
Los New York Times informes que hoy, los países del G7 (incluidos los Estados Unidos, Australia y los estados miembros de la UE) implementará un precio tope en el petróleo ruso. El límite, fijado en 60 dólares por barril, pretende aumentar la presión económica sobre el Kremlin. mientras se evita un daño excesivo a los suministros mundiales de petróleo.
El precio de referencia del petróleo crudo actualmente ronda los $ 87 por barril hoy.entonces el precio el límite establecido por el G7 socava a Rusia en alrededor de un 30 por ciento. Sin embargo, Los New York Times informes que “Rusia ha dicho que no aceptará un tope de precios y ha amenazado con cortar el suministro a los países que cumplan con el acuerdo”.
A El límite de precio no es la única acción que se está tomando: Los estados miembros de la UE van un paso más allá al prohibir la mayoría de las importaciones de petróleo rusas en su totalidad. Los New York Times informes:
“El segundo es un embargo bajo el cual las naciones europeas ya no podrán comprar la mayor parte del crudo ruso a partir del lunes. Fue un paso que la Unión Europea había acordado hace meses pero que se introdujo gradualmente para preparar a las naciones miembros”.
Esta prohibición de importar crudo podría ampliarse en las próximas semanas. Los New York Times agrega que la UE planea ampliar la prohibición para incluir “productos refinados de Rusia, como el diésel”, lo que podría entrar en vigor en febrero de 2023.
2nd Gear: La EPA quiere clasificar la electricidad como biocombustible
Si queremos alejarnos de nuestra dependencia del petróleo, Los biocombustibles podrían ser clave. Y, aquí en los EE. UU., los legisladores han estado revelando nuevas políticas ampliar nuestro uso de biocombustibles. Estas incluir un aumento en el uso requisitos para los biocombustibles, así como una forma para que los fabricantes de automóviles clasifiquen sus vehículos eléctricos como biocombustibles.motorizado.
Suena extraño, pero el nuevo plan se trata de que los fabricantes de vehículos eléctricos demuestren que la energía que alimenta sus vehículos eléctricos proviene de fuentes limpias. Si pueden demostrar que ha sido generado por “biocombustibles como vertederos o metano agrícola”, obtendrán créditos. Noticias automotrices informes:
“La EPA espera usar el reinicio para introducir un camino para que los fabricantes de vehículos eléctricos generen créditos. Eso reconocería la posibilidad de que los vehículos eléctricos se carguen con energía de la red generada por biocombustibles como vertederos o metano agrícola.
“La propuesta de la EPA prevé que los fabricantes de vehículos eléctricos, como Tesla Inc., por ejemplo, generen hasta 600 millones de créditos llamados e-RIN en 2024, y 1200 millones de ellos para 2025. Según el esquema, se generaría un e-RIN para cada 6,5 kilovatios hora alimentados con biocombustibles en una batería EV”.
Además del nuevo enfoque en biocombustibles y vehículos eléctricosel nuevo plano también requiere refinerías para producir 20,82 mil millones de galones de biocombustibles en 2023, 21,87 mil millones de galones en 2024 y 22,68 mil millones de galones en 2025.
3rd Gear: Los fabricantes de automóviles de la UE quieren recuperar sus créditos fiscales para vehículos eléctricos
La administración Biden hizo un gran trabajo a principios de este año al en expansión créditos fiscales para vehículos eléctricos. Eso fue un paso que podría hacer que los autos eléctricos fueran más asequibles para más personas. Pero la regla estipula que solo los automóviles fabricados en Estados Unidos pueden calificar para la exención fiscal, que hizo un buen trabajo de molestando a casi todos los demás países en el proceso.
Ahora, los funcionarios de la Unión Europea se están reuniendo con representantes comerciales de EE. UU. para discutir nuevos acuerdos comerciales. y hablar de lo dañino la Ley de Reducción de la Inflación podría ser para los fabricantes de automóviles con sede en los 27 estados miembros de la UE. Informes de Reuters:
“El bloque de 27 países teme que la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de $ 430 mil millones con sus generosos créditos fiscales de $ 7,500 para Tesla (TSLA.O), Ford (FN) y otros vehículos eléctricos fabricados en América del Norte perjudique significativamente a los fabricantes de automóviles europeos.
El ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, dijo que él y el ministro de economía alemán, Robert Habeck, han iniciado conversaciones con sus homólogos estadounidenses sobre la exención de todos los productos ecológicos fabricados en la UE. Pero también dijo que la UE necesitaba su propio equivalente del IRA”.
La última ola de negatividad hacia la Ley de Reducción de la Inflación sigue a los comentarios del presidente francés Emmanuel Macron de que era un «asesino de empleos» para Europa. Los funcionarios de Corea del Sur también criticaron la Ley en la Cumbre del G20 en Indonesia el mes pasado.
4th Gear: UAW elige reformadores para su junta directiva
Sindicato de trabajadores automotrices unidos miembros han comenzado a elegir un nueva junta directivas. SHasta ahora, los reformadores han ocupado seis de los 14 escaños posibles en la Junta Ejecutiva Internacional del sindicato, y podría estar en camino de ganar una mayoría, según resultados no oficiales publicado temprano el domingo. La Prensa Asociada informa que podrían estar en camino de “ganar hasta ocho, incluida la presidencia, y controlar una mayoría, dependiendo del resultado de tres elecciones de segunda vuelta”.
Los seis retadores elegidos hasta aquí son parte de una lista llamada UAW Members United. Ellos hizo campaña para adoptar una “postura más confrontativa” en las conversaciones de negociación con Los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit. La AP informa:
“Quieren rescindir las concesiones hechas a las empresas en conversaciones contractuales anteriores, restaurar los aumentos salariales por costo de vida y eliminar un sistema de beneficios y salarios de dos niveles.
“Es probable que la postura contradictoria eleve los costos de General Motors, Ford y Stellantis, que casi con certeza se trasladarán a los consumidores. Incluso sin las elecciones, los costos probablemente habrían aumentado ya que los trabajadores buscan una mayor participación de miles de millones de dólares en ganancias”.
Los miembros de la UAW también votaron por un nuevo presidente. Hasta el momento, el actual Ray Curry derrotó al retador Shawn Fain con el 38,2 % y el 37,6 % de los votos, respectivamente. Sin embargo, como ninguno de los dos pudo asegurar la mayoría, habrá una segunda vuelta en enero.
5.ª marcha: uso de bicicletas compartidas Tops Niveles previos a la pandemia
Desde que comenzó la pandemia, parece que no ha habido más que malas noticias para informar en el transporte público. El número de pasajeros ha disminuido y la gente es mucho más feliz tomando sus autos si eso significa evitar pequenos espacios cargado con extraños Pero resulta que hay un área de transporte público que está funcionando bien: compartir bicicleta.
De acuerdo a un informe de Bloomberguso de bicicletas compartidas como el programa CitiBike de Nueva York está en aumento.
Entre su pico en 2019 y la mitad de la pandemia de Covid-19 en 2020, el número de usuarios de bicicletas compartidas en los EE. UU. cayó un 24 por ciento. Pero ahora, Bloomberg informa que «los sistemas de bicicletas compartidas en Chicago, Nueva York y Filadelfia estaban batiendo récords de pasajeros, y en todo el país el número de pasajeros aumentó un 18% en comparación con 2019».
Además de un aumento en el número total de pasajeros en dichos servicios, Bloomberg también detectó cambios en la forma en que los pasajeros usan estas bicicletas compartidas. El sitio informa:
“Hay señales de que, en todos los modos, la pandemia ha tenido un impacto duradero en quién viaja, cómo y cuándo. En 2020, todos los modos de micromovilidad realizaron más viajes hacia y desde los servicios esenciales, como hospitales y tiendas de comestibles, ya que la conducción surgió como una opción de transporte local al aire libre. Mientras tanto, los patrones de viaje que caracterizaron los viajes de 2019, con picos en la cantidad de pasajeros por la mañana y nuevamente por la noche, cambiaron a medida que muchos profesionales se trasladaron a distancia en 2020 y 2021, y la cantidad de pasajeros diarios aumentó de manera algo constante hasta el final de la hora pico de la tarde”.
Es una señal positiva de que el aumento del número de pasajeros podría no ser solo un destello y, en cambio, podría ser una tendencia duradera para las nuevas formas en que la gente quiere moverse por la ciudad.
Ahora, si tan solo hubiera una infraestructura ciclista decente en las ciudades de EE. UU., entonces podríamos mostrar cuántas personas realmente quieren salir en sus bicicletas compartidas.
Reverso: Los triángulos son mi forma favorita
Neutral: ¿Qué se necesitaría para subirte a una bicicleta?
Me encanta andar en bicicleta, tanto en las calles de la ciudad como en los senderos de montaña, y en cualquier lugar intermedio, para ser honesto. Pero, hay muchas razones por las que la gente no quiere andar en dos ruedas. Con el número de usuarios de bicicletas compartidas en aumento, me encantaría saber si se ha subido a una bicicleta para hacer algunos de sus viajes al trabajo o para hacer mandados. Por qué o por qué no?