Vado
Ford acaba de revelar la actualización de mediana edad de su popular camioneta F-150. Entre los cambios en la línea F-150 se encuentran luces LED estándar, una nueva parrilla, nuevos diseños de ruedas e información y entretenimiento Sync 4 estándar en toda la gama.
Ford ha eliminado el V6 de 3,3 L de aspiración natural como motor de nivel de entrada, reemplazándolo por un V6 EcoBoost de 2,7 L turboalimentado. Pero desde nuestra perspectiva, la noticia más interesante de esta actualización es que ahora no hay diferencia de precio entre el motor EcoBoost V6 turboalimentado de 3.5 L más vendido y el PowerBoost V6 híbrido de 3.5 L.
«Estamos haciendo que el híbrido sea más accesible para nuestros clientes, dándoles el poder de elegir ofreciéndolo al mismo precio que el EcoBoost de 3.5 litros. Este es el último ejemplo de cómo Ford democratiza la tecnología para todos los clientes de camionetas», dijo Andrew Frick. , vicepresidente de ventas y camiones de Ford Blue, la división de la empresa responsable de los vehículos propulsados por motores de combustión interna.
Últimamente, la mayor atención se ha centrado en esa otra camioneta F-150 electrificada, la Lightning eléctrica de batería. Nos causó una gran impresión cuando probamos el Lightning el año pasado, pero una serie de aumentos de precios asustaron a los clientes hasta el punto de que Ford redujo drásticamente su precio en julio. El fabricante de automóviles dice que su división Model e, que está a cargo de los vehículos eléctricos, seguirá perdiendo dinero este año, pero como consecuencia del aumento de la producción a 150.000 Lightning al año.
Actualmente, el 10 por ciento de las ventas de la F-150 son para la variante híbrida, dice Ford. Pero está duplicando la producción de este tren motriz y dándole paridad de precio con el EcoBoost V6 de 3.5 L; el fabricante de automóviles dice que esa escala es lo que le permite reducir el precio del híbrido.
En verdad, la F-150 híbrida no es mucho más eficiente que el V6 de 3,5 L, ya que ofrece un rendimiento combinado de 23 a 25 mpg (10,2 a 9,4 L/100 km) frente a 20 a 21 mpg (11,8 a 11,2 L/100 km). , pero ofrece comodidades como alimentación de CA integrada de 2,4 kW (actualizable a 7,2 kW). Y la ubicuidad de las estaciones de servicio significa que la autonomía afectada por el remolque resulta menos dolorosa para los clientes que si estuvieran en un camión BEV.