Me he estado sintiendo un poco culpable por la vida monótona que hemos forzado a vivir a nuestro pobre CX-5, tanto que, este mes, decidí darle un pequeño capricho. Ahora que ha estado realmente bien con varios miles de millas de autopista, pensé que era hora de llevarlo a un lugar un poco más divertido.
Después de leer detenidamente Google Maps, nos dirigimos al Distrito de los Picos, con la esperanza de encontrar, junto con un clima decente, suficientes caminos sinuosos para probar las pretensiones de SUV deportivo de Mazda.
Afortunadamente, no nos decepcionó, y el CX-5, hay que decirlo, jugó un poco a ciegas. Aparte de la rotonda ocasional de East Midlands, no he tenido muchas oportunidades de poner realmente a Mazda a prueba en términos de manejo; por lo que fue un poco sorprendente encontrar un SUV tan alto y cómodo colgando de las esquinas tan bien como lo hace.
Ahora mire, Mazda no pretende que el CX-5 sea un monstruo masticador de carreteras secundarias, por lo que no encontrará ninguna suspensión rígida o amortiguadores adaptativos sofisticados aquí. Pero lo que obtienes es una configuración de chasis ágil y fluida, algo que también se dice a menudo sobre el MX-5.
Mazda ha resistido la tentación de simplemente instalar una suspensión dura como una roca y etiquetar al CX-5 como «deportivo». En su lugar, se han esforzado en hacer que cada parte de la experiencia de conducción sea lo más divertida y comunicativa posible, al mismo tiempo que hacen que el viaje sea lo suficientemente compatible para los viajes diarios.
En otras palabras, el CX-5 no romperá ningún tiempo de vuelta en Nurburgring en el corto plazo, pero es divertido avanzar al límite de velocidad nacional. Después de todo, eso es lo que realmente cuenta, ¿no?
Es bueno que el límite de velocidad no sea más alto, por supuesto, porque el leve talón de Aquiles de nuestro CX-5 sigue siendo una leve falta de potencia, especialmente para el conductor enérgico. Definitivamente hay 162bhp enterrados en algún lugar de su motor de gasolina de 2.0 litros, pero encontrarlo requiere un poco de paciencia, muchos cambios y la voluntad de escuchar 6,000 RPM gritando debajo del capó.
Hay algunos aspectos positivos de un sistema de propulsión tan ávido de revoluciones, por supuesto, entre ellos, que en carreteras sinuosas, te sientes una parte mucho más integral del proceso de conducción. La potencia no solo se te entrega en la parte baja del rango de revoluciones, ¡no! Tienes que ganártelo.
Como antiguo propietario de muchos coches deportivos, no tengo problemas con esa forma de pensar. Pero en un SUV ‘familiar’ relativamente grueso, con pretensiones de deportividad o no, me temo que no se sienta del todo bien. Lo que pide a gritos el CX-5 es un poco de torque bajo: algo que se hizo particularmente evidente en las secciones más empinadas del famoso Snake Pass.
Por suerte hay una solución fácil para todo esto: comprar el diésel. Tiene casi el doble de torque que nuestra gasolina, el mismo tiempo de 0 a 60 e incluso cuesta aproximadamente lo mismo comprarlo. Eso no quiere decir que nuestra versión de gasolina carezca de beneficios o encantos, por supuesto, simplemente no sería mi elección.
Dejando a un lado las opciones de motor, el CX-5 es un gran caso para sí mismo como un SUV divertido de conducir con el que es fácil vivir, tanto en términos de comodidad como de impacto en la billetera. Todavía manejamos 40 mpg en todas las circunstancias, excepto en las extremas, lo que, considerando que no es un híbrido, con el aumento del precio correspondiente, no está nada mal.
En cuanto a nuestro pequeño viaje de un día al campo, fue genial dejar finalmente que el Mazda estirara las piernas, y fue una buena manera de ver lo que podía hacer con un asfalto más sinuoso debajo de sus ruedas. Sin embargo, si soy honesto, el CX-5 se sintió mucho más adecuado para aliviar el dolor de una hora en casa en el M1. ¿Y sabes qué? Eso también está bien.