Pirelli
La Fórmula 1 está dando un gran impulso a la sostenibilidad. Los coches de carreras están cambiando a combustibles sintéticos neutros en carbono. Los equipos están mejorando su logística para reducir las emisiones del transporte. Las pistas de carreras están empezando a funcionar íntegramente con energía solar. Y ahora, los neumáticos que Pirelli lleva a las carreras han recibido el sello de aprobación de una ONG por cumplir con sus estándares de silvicultura sostenible.
Será difícil detectar cuándo se mueven los autos, pero este año encontrarás el logotipo de un árbol en la pared lateral. Eso indica que el caucho natural utilizado para fabricar el neumático ha sido certificado por el Forest Stewardship Council. El caucho natural constituye aproximadamente el 15 por ciento del caucho de un neumático de F1, y el resto es sintético.
Según el FSC, el caucho natural es un factor clave de la deforestación, así como de los abusos contra los derechos humanos, particularmente entre los pequeños agricultores que cultivan el 85 por ciento del caucho natural del mundo. Al poner su logotipo en el neumático, el FSC dice que Pirelli ha cumplido «los estándares más creíbles del mundo para la silvicultura sostenible», protegiendo tanto los bosques como los derechos de las comunidades forestales, incluidos los salarios justos.
Es uno de varios pasos que Pirelli ha implementado para hacer que su programa de F1 sea más sustentable.
«Creo que la certificación es un paso importante en esta dirección porque no es Pirelli quien se certifica a sí misma; es un tercero reconocido el que nos da esta certificación, por la forma en que recolectamos el caucho natural, con respecto a la biodiversidad, respeto de la población local, la forma en que transportamos o utilizamos el caucho natural», explicó Mario Isola, jefe del programa F1 de Pirelli.
El caucho sintético, elegido porque permite a Pirelli ajustar las características que necesita para el desempeño de los neumáticos, es otra área de atención. «Nuestra I+D se centra en sustituir el material actual por materiales más sostenibles, manteniendo el mismo nivel de características de rendimiento del neumático», dijo Isola a Ars.
Qian Jun/MB Media/Getty Images
En otras disciplinas de carreras, particularmente en las carreras de autos deportivos, las series han comenzado a restringir la asignación total de neumáticos durante un fin de semana de carrera para impulsar el desarrollo de neumáticos más duraderos que se utilizarán en múltiples períodos en lugar de cambiarse en cada parada en boxes. Eso es menos apropiado en la F1, donde las reglas exigen el uso de dos compuestos de neumáticos diferentes durante una carrera. Pero para este año, Pirelli podría reducir a la mitad el número de neumáticos de lluvia e intermedios.
«Estamos trabajando en otra idea que es lo que llamamos ‘desnudarse y ajustarse’. Cuando colocamos un neumático en una llanta, incluso si es nuevo, tenemos que desecharlo debido al talón y a la tensión que se ejerce sobre el talón», dijo Isola.
«Pero hicimos una investigación con neumáticos húmedos e intermedios, donde la tensión sobre el neumático era menor en comparación con el neumático liso. Así que los neumáticos que vamos a montar pero que no usaremos durante la primera mitad de la temporada serán desmontados y revisados. y luego podremos usarlos en la segunda mitad de la temporada. Si no llueve (obviamente, no podemos controlar el clima), vamos a ahorrar aproximadamente el 50 por ciento de los neumáticos de lluvia», me dijo.
En otras noticias sobre neumáticos de F1, ahora hemos aprendido que el deporte se quedará con llantas de 18 pulgadas cuando las regulaciones técnicas sufran su próxima reestructuración antes de la temporada 2026.
La F1 solo pasó a llantas de 18 pulgadas desde llantas mucho más pequeñas de 13 pulgadas al comienzo de la temporada 2022, mucho después de que cualquier vehículo nuevo estuviera equipado con llantas tan pequeñas. Ha habido quejas de que las ruedas más grandes de 18 pulgadas han agregado demasiado peso no suspendido a la generación actual de autos de F1, que son, con diferencia, los más pesados que el deporte ha visto en su historia.
En consecuencia, se creía que el deporte podría reducir el tamaño de las ruedas a 16 pulgadas en 2026. Pero eso requeriría un costoso programa de pruebas, y dado que las ruedas de 16 pulgadas son apenas más relevantes para la carretera para los vehículos nuevos actuales que las de 13 pulgadas, Se tomó la decisión de seguir con lo que tenemos actualmente, aunque aún no se ha decidido el tamaño y la forma finales del neumático.