Cuando regrese a Shanghai, el piloto de Sauber Zhou Guanyu será celebrado como el ganador de toda la vida, Max Verstappen. Zhou es el primer chino que participa en una carrera de Fórmula 1 en casa.
Abrumado por las emociones: Zhou Guanyu tuvo una gran celebración en Shanghai, a pesar de un débil resultado en el Gran Premio.
Zhou Guanyu llega a la recta final a unos buenos 70 segundos de Max Verstappen, pero el piloto de carreras de Sauber todavía disfruta de un privilegio que de otro modo sólo se concede a los ganadores. Zhou tiene un espacio de estacionamiento exclusivo, justo en la recta final del Circuito Internacional de Shanghai, frente a la imponente y repleta tribuna.
Los vítores superan con creces los de Verstappen, la ovación es tan grande que parece abrumar al piloto de 24 años. Zhou cae de rodillas, se enfrenta a la multitud que lo vitorea y no se avergüenza de sus lágrimas. De hecho, este puesto 14 en la quinta carrera de la temporada es un momento histórico.
Por primera vez un local participó en un Gran Premio de Fórmula 1 en suelo chino, El resultado realmente no importa mucho. Con cada maniobra de adelantamiento en el confuso campo trasero de una carrera en la que se mezclaban dos fases del coche de seguridad, el nivel de ruido aumentaba, y eso probablemente también influyó en el piloto Zhou. “Trabajé con todo mi corazón para hacer realidad el sueño de mi vida”, dijo. En la carrera de velocidad del sábado finalizó noveno, perdiendo apenas su primer punto de la temporada.
Zhou ya estuvo en el circuito de Shanghai cuando era un joven aficionado.
Zhou esperó dos años y medio hasta el gran día para finalmente poder disputar un partido en casa en el lugar donde en 2004 se enfrentó por primera vez a la categoría reina como aficionado de Fernando Alonso y Michael Schumacher y enseguida perdió su corazón por el automovilismo.
La Fórmula 1 no se ha detenido en el enorme Motodrom desde 2019, y los rascacielos del suburbio de Jiading ahora se han acercado un poco más. Un viaje hacia lo desconocido para el séquito del Gran Premio, después de todo, el equilibrio de poder deportivo fue completamente diferente en la última aparición en 2019: Lewis Hamilton fue el ganador dominante, el dominador de hoy Max Verstappen fue solo quinto y la generación de vehículos también fue completamente diferente. diferente.
El poco tiempo de entrenamiento debido a una carrera sprint, las condiciones climáticas cambiantes y el uso difícil de calcular de los neumáticos causaron aún más preocupaciones a los estrategas a su regreso. Al final, sorprendentemente Lando Norris en McLaren logró subir al podio entre Max Verstappen y Sergio Pérez de la facción Red Bull, el dúo de Ferrari con Charles Leclerc y Carlos Sainz detrás tenían tan pocas posibilidades como los pilotos de Mercedes George; Russell y Lewis Hamilton en sexto y noveno lugar.
Fernando Alonso, en una decepcionante séptima plaza, pudo al menos marcar la vuelta rápida de la carrera. Para Verstappen, después de ganar el sprint y conseguir la pole position, la número 100 de Red Bull en la Fórmula 1, fue su cuarta victoria de la temporada en la quinta carrera. El asesor del equipo Helmut Marko está contento con la superioridad: «Ya podemos pensar en el próximo título».
La Fórmula 1 ya no depende de las generosas tarifas de inscripción chinas
Veinte años después del debut del Gran Premio de China, que entonces era visto como un proyecto de prestigio del gobierno de la ciudad y celebrado internacionalmente como la conquista del imperio comunista a través de un deporte profundamente capitalista, el punto de partida ha cambiado drásticamente. Cinco años de aislamiento por la pandemia han cambiado mucho, no sólo en términos de deporte y tecnología.
La floreciente disciplina de la Fórmula 1 ya no depende tanto de las generosas tarifas de inscripción de China como entonces, ahora gana tan bien y es bienvenida en casi todas partes; Sobre todo porque los países árabes, al igual que los entonces gobernantes chinos, quieren ganar un lugar en el círculo exclusivo de las carreras para ganar su imagen.
Los países anfitriones, que durante mucho tiempo han sido el mayor mercado de ventas de automóviles del mundo, están apremiando preocupaciones económicas. Si bien mantienen el orgullo nacional por la tecnología como potencia líder en movilidad eléctrica, la demanda interna se está debilitando, al igual que la inversión extranjera. El deporte del motor debería ayudar a reactivar el negocio. Actualmente, China necesita la Fórmula 1 más que al revés.
Gracias a Zhou, el GP se agotó en poco tiempo.
Tener uno de los veinte conductores habituales es bueno. Zhou debe su puesto de piloto a su formación en fórmulas junior inglesas; ha progresado más rápido que el ex piloto de BMW Ho-Pin Tung o su compatriota Ma Qinghua, que tampoco estaba lo suficientemente lejos como para dar el gran salto en la década de 2010, pero al menos lo dio. participará en cuatro entrenamientos de los viernes en la Fórmula 1.
Zhou, por otro lado, demuestra que puede seguir el ritmo de los mejores, Simplemente no tiene un auto mejor. Una dote de patrocinio le dio y aseguró su lugar en el equipo Hinwil Sauber, pero su primera aparición ante el público local también podría haber sido la última.
Dado el entusiasmo general, estas especulaciones por una vez no juegan un papel importante: «Probablemente esta semana fui el hombre más ocupado en Shanghai», dice el conductor de Sauber, que se convirtió en una figura publicitaria popular. Mientras que antes las gradas debían estar llenas de escolares y personal militar, esta vez las entradas se agotaron en un abrir y cerrar de ojos.
Dado el entusiasmo renovado, a Zhou le gustaría ver más talentos chinos llegar al deporte del motor de primer nivel en el futuro. Pero todavía no hay sucesores a la vista; las carreras deportivas y de turismos probablemente se ajusten más al gusto de las masas. Después de todo, Zhou Guanyu tenía su propio documental dedicado a él en la televisión china. Su título es: “El primero”.