La primera ronda la gana Airbus. El Tribunal Superior de Justicia de Londres rechazó el martes 26 de abril la solicitud de Qatar Airways que quería prohibir a Airbus revender a otras aerolíneas los cincuenta A321neo que había encargado en 2017. Un contrato valorado en más de 4.600 millones de euros. .
Desde hace meses, una disputa enfrenta a Qatar Airways y Airbus después de que la compañía emiratí descubriera problemas de pintura en algunos de los A350 que le acababan de entregar. Al creer que estos daños representaban un riesgo para la seguridad de los vuelos, la Autoridad de Aviación Civil de Qatar (QCAA) dejó en tierra parte de la flota de Qatar Airways.
Por el contrario, Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) han descartado cualquier riesgo de seguridad. Privada de veintitrés de sus aviones, tres de los cuales se había negado a recibir, la empresa qatarí reclama a Airbus una indemnización de 200.000 dólares por avión y por día de inmovilización. A este ritmo, la incorporación se acerca actualmente a los mil millones de euros.
Una mala noticia
Además del A350 de largo radio, Qatar Airways también había pedido cincuenta A321neo, el nuevo medio alcance del fabricante de aviones europeo. Son estos dispositivos los que la justicia británica ha autorizado a Airbus a vender a otros de sus clientes. Para darle la razón, el Alto Tribunal señaló una cláusula prevista en el contrato que autorizaba una cancelación, porque Qatar Airways no había respetado otros compromisos, en particular al negarse a recibir la entrega de tres A350. «Airbus se complace con la decisión de la Corte que reconoce su posición de que la cooperación transparente y confiable es esencial en nuestra industria»se regocijó, el martes, el fabricante de aviones europeo.
El A321 consigue la cuadratura del círculo ofreciendo las prestaciones de un largo radio pero con los costes de un medio radio
La decisión del tribunal británico es una mala noticia para Qatar Airways. Habiéndose convertido en el número uno mundial en aeronáutica durante tres años, Airbus se encuentra en una posición de fortaleza frente a sus empresas clientes. Estos últimos deben esperar una media de cinco años antes de poder ser entregados. La espera puede ser aún más larga para aspirar a integrar el A321neo en sus flotas. El avión, en sus versiones LR y XLR, es decir de larga y muy larga distancia, es el nuevo best-seller de Airbus con tres mil ejemplares pedidos. Solo representa la mitad de su cartera de pedidos. Hay que decir que el A321 consigue la cuadratura del círculo ofreciendo las prestaciones de un largo radio pero con los costes de un medio radio. Ideal para aerolíneas en apuros tras dos años marcados por la pandemia.
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