Cuando hice la transición de género de hombre a mujer, cambiaron menos cosas de lo que la mayoría de la gente hubiera anticipado. En el reino de los entusiastas de los automóviles de mi vida, apenas había diferencias: mantuve mi cerrado de golpe Honda Accord Aerodeck y puse el estéreo tan fuerte como podía, como siempre lo había hecho. Continué buscando autos extraños en el mercado extranjero que caritativamente podrían describirse como «malas ideas”.
El único real El cambio que noté en mi pasatiempo automotriz fue que me volví menos importante para los negocios y eventos automotrices; Las tiendas en las que una vez confié mis extraños autos de importación JDM (sin saber que era un cliente habitual) dejaron de brindarme el servicio al que estaba acostumbrado cuando me presentaba como un hombre. Las discusiones en el estacionamiento en las reuniones de aficionados se convirtieron instantáneamente en conferencias imposibles de ganar. Las exhibiciones de autos se volvieron más abiertamente hostiles. Esto se mantuvo incluso cuando no me notaron como una mujer trans, lo que me llevó a creer que lo que estaba encontrando en mi prueba AB única era completamente sexismo.
Una mirada a la industria automotriz verifica mis creencias: A partir de 2018solo el ocho por ciento de los ejecutivos de más alto nivel de la industria eran mujeres, y en los EE. UU., solo una cuarta parte de la mas ancha La mano de obra automotriz está compuesta por mujeres. Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors, se convirtió en la primera mujer en correr una importante empresa de automóviles en 2014, apenas 128 años después el nacimiento del automóvil. Los resultados aguas abajo de esto son fáciles de ver; un estudio de mujeres en la industria automotriz mostró que 65 por ciento de las mujeres reportan siendo acosada sexualmente en el trabajo, y otra encuesta de mujeres en el campo mostró una creencia en declive constante que la industria estaba mejorando para ser parte de.
Las mujeres y los autos tuvieron un comienzo prometedor, más o menos
No siempre parecía destinado a ser así. Mientras que Karl Benz es ampliamente considerado el padre del automóvilfue su esposa, Bertha, quien hizo el primer viaje de larga distancia en su Patent Motorwagen, en un truco publicitario que probablemente salvó a la compañía Benz y demostró las habilidades de los primeros automóviles. mientras ella estaba legalmente incapaz de tomar crédito para el Patent Motorwagen, porque la ley alemana en el siglo XIX no permitía que las mujeres tuvieran patentes, ella fue parte integral de su creación. (Como beneficio adicional, ella pastillas de freno inventadas en medio de un viaje por carretera de 62 millas, que es monumental por sí solo).
A principios del siglo XX, Columbia Motor Car Company, el primer fabricante estadounidense en vender más de 1000 automóviles y una potencia de la industria automotriz de 1900, publicitó mucho a las mujeres, con anuncios que mujeres destacadas conduciendo carros eléctricos con sus maridos montando escopeta. Lamentablemente, la empresa no se adaptó a los vientos económicos cambiantes y, al igual que el resto de las primeras empresas emergentes de vehículos eléctricos, desapareció a mediados de la década de 1915.
El triunfo de una combustión interna más sucia y complicada vehículos sobre coches eléctricos, combinado con la Gran Depresión y la volver a los roles tradicionalmente de género en la fuerza laboral después de la relativa liberación de los locos años veinte significó que la conducción y la posesión de vehículos se convirtieran en dominio tradicional de los hombres.
Si es rosa, es para mujer, ¿no?
Desafortunadamente, como resultado de estas tendencias, durante la mayor parte del siglo XX, el diseño, la fabricación, las ventas y la publicidad de automóviles siguieron siendo actividades dominadas casi en su totalidad por hombres. La cultura del automóvil reflejaba esto, y también lo hicieron sus productos. Las mujeres fueron una ocurrencia tardía durante la mayor parte del siglo XX que condujo a la era moderna; Durante décadas, uno de los únicos ejemplos de una mentalidad ostensiblemente centrada en las mujeres en la planificación de productos fue el Dodge La Femme comercialmente fallido.
La Femme era una visión claramente masculina de lo que deseaba una conductora de los años 50; vino solo en un trabajo de pintura pastel de dos tonos (rosa jaspeado y blanco zafiro), con molduras interiores rosas. Sus únicas características adicionales en comparación con el modelo Royal Lancer en el que se basó fueron un impermeable, un bolso, una boquilla y un lápiz labial a juego. Cualquier cosa remotamente útil: espacio de almacenamiento adicional para el bolso, asientos más cómodos, diablos, incluso un espejo de tablero para ayudar a ponerse el lápiz labial, estaba ausente en el auto Barbie de tamaño completo.
Duró dos años antes de que Dodge lo descontinuara.
(Nota de la autora: me encantaría La Femme, pero desempacar mi razonamiento requiere cursos de estudios de género de nivel de posgrado).
El único útil los autos de la época que podrían haber sido diseñados pensando en las mujeres compradoras probablemente habrían sido de GM. En los años 40, el pionero del diseño Harley Earl comenzó a contratar mujeres para que trabajaran como diseñadoras con él; en los años 50, tenía todo un equipo de diseñadoras industriales femeninas para ayudar a esculpir autos conceptuales y diseñar interiores en vehículos de producción, con resultados prometedores.
Las «Damsels of Design», como las apodó el equipo de relaciones públicas de GM, tuvieron su propio espectáculo en 1958, donde se presentaron las comodidades de los autos conceptuales, como cerraduras a prueba de niños y espejos de cortesía iluminados, décadas antes de su adopción masiva por parte de la industria. Desafortunadamente, la jubilación de Earl en 1958 y su reemplazo, mucho más sexista, supuestamente hicieron sus carreras miserables, y como resultado, todas las mujeres perdieron influencia en el proceso de diseño; poco después de, todos menos uno fueron despedidos. Prácticamente ninguna otra empresa intentó fomentar las carreras de las mujeres en el diseño durante décadas.
¿Por qué no caminar una milla adentro? Su Zapatos
La era moderna ha visto algunos intentos de nivelar el campo de juego de la industria automotriz, aunque a veces de manera muy indirecta. GM, por ejemplo, hizo que Mary Sipes dirigiera la línea de camiones de tamaño completo de la empresa a principios de la década de 2000; su equipo, sin embargo, estaba compuesto casi en su totalidad por hombres. Sin embargo, siguió comprometida con lograr que sus empleados consideraran activamente a las compradoras.
¿Cómo? A evento de travestismo en el lugar de trabajoobviamente.
Como eso Noticias automotrices detalles de la historia (titulada “Hablemos de sus crossovers”), “alrededor de 100 empleados masculinos de General Motors… tuvieron que usar faldas hechas con bolsas de basura, zapatos de tacón alto talla 11, lucir largas uñas postizas y llevar bolsos y muñecas ” al servicio de comprender cómo las compradoras experimentaron sus camiones. Mark Cieslak, ingeniero jefe asistente de vehículos para camiones de tamaño completo, declaró a Noticias automotrices “Tratar de entrar al vehículo (vestida de mujer) fue una experiencia muy diferente”. Sí hombre, me lo estás diciendo.
Si bien la imagen mental de 100 novatas aprendiendo a caminar con ellos a la vez es una imagen humorística (¡es difícil al principio!), el evento hizo terminan influyendo en las líneas de productos de GM. Noticias automotrices mencionó que la consola central fue rediseñada para la línea GMT900 de camionetas de tamaño completo, para acomodar mejor un bolso. Le pregunté directamente a GM qué otros cambios habían ocurrido y un representante me dijo que el proyecto de Sipes condujo directamente a la modificación de los diseños de las manijas de las puertas y los estribos, así como cambios en la segunda y tercera fila de asientos para permitir que los niños tengan un acceso más fácil sin asistencia de los padres.
Desde entonces, la compañía se ha asegurado de que los grupos de enfoque se centren específicamente en mujeres que conducen camionetas de tamaño completo y GM dice que su proceso de diseño se centra específicamente en compradores más diversos ahora; la iniciativa parece haber funcionado, ya que los compradores de Tahoe pasaron de aproximadamente el 30 por ciento de mujeres en 2003, cuando se llevó a cabo el evento, a 42 por ciento de mujeres para 2018. Aparentemente, romper algunas uñas acrílicas fue todo lo que necesitó.
(Sin embargo, no hay noticias oficiales si el evento resultó en alguna huevos rotos.)
Volvo también se lanzó al ruedo con el “Tu auto conceptual” (YCC), que fue diseñado por un equipo compuesto íntegramente por mujeres. Presentaba atributos de concepto extravagantes, como puertas de ala de gaviota, pero también tenía un freno de mano con botón pulsador y una palanca de cambios montada en la consola para liberar espacio en la consola central, que ahora son patrones de diseño omnipresentes; La altura de manejo ajustable, también común hoy en día, se integró para mejorar la visibilidad y la comodidad del conductor.
El YCC era radicalmente diferente, y menos sexista, que el resto de los «automóviles para mujeres» que la industria había ideado anteriormente, precisamente porque tenía objetivos razonables: ofrecer buena visibilidad, facilitar el ingreso, requerir poco mantenimiento y sea fácil de estacionar. Se citó a un analista de consumo con el que consultó Volvo diciendo: «Si cumples con las expectativas de las mujeres, superas las expectativas de los hombres». Y los hombres y las mujeres coincidieron en gran medida en las características que les gustaban, que eran la comodidad y la facilidad de almacenamiento, casi como si no hubiera una brecha tan grande entre los sexos como se pensaba originalmente.
La industria ha hecho algunos avances para cerrar la brecha de género en la última década por fin; apenas 25 por ciento de los graduados en diseño industrial ahora son mujeres, y la industria automotriz es empezando a reflejar esocon informes de 2013 que colocan a las mujeres en aproximadamente el 20 por ciento de la fuerza laboral de diseño de GM y el 30 por ciento de BMW.
El resultado final ha sido más como el YCC de Volvo y mucho menos como La Femme de Dodge; por ejemplo, el diseño del Acura NSX de segunda generación estaba completamente encabezado por Michelle Christensen, quien dirigía el departamento de diseño exterior de Acura en ese momento. El NSX, que de ninguna manera es un «automóvil de mujer», predijo el futuro del lenguaje de diseño de Acura (¡y ni siquiera necesitó un porta paraguas para hacerlo!) Anecdóticamente, en el lado de la escritura del negocio, mientras he Tuve una buena cantidad de eventos como la única mujer que asistió, también conozco a muchas más mujeres jóvenes que ingresan desde vías no tradicionales (como TikTok y Youtube) que prometen cambiar la crítica de automóviles de una búsqueda exclusivamente masculina a una con algo cercano a la paridad.
El futuro, en definitiva, depende de nosotros intentar cambiar. Mientras tanto, necesito preguntarle a GM dónde encontraron tantos tacones talla 11.