Las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo podrían reducirse a la mitad para 2030 sin dañar el comercio, según ha descubierto una nueva investigación, mientras los países se preparan para reunirse para discutir un posible nuevo impuesto sobre el carbono producido por los barcos.
Las emisiones del transporte marítimo ascienden a alrededor del 3 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, y existen pocas alternativas al gasóleo barato, pesado y sucio que utilizan los barcos.
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Pero el sector ha tardado en adoptar tecnologías de reducción de emisiones, y un número cada vez mayor de países quiere ver un impuesto sobre el transporte marítimo para alentar a los armadores a invertir en la reducción de emisiones y financiar el rescate de los países afectados por un desastre climático.
La Organización Marítima Internacional, la división de la ONU que rige el transporte marítimo mundial, se reunirá hoy en Londres durante quince días para conversar sobre la descarbonización y el potencial de un nuevo impuesto de hasta $100 (£78) por tonelada de carbono producida por los barcos.
La semana pasada en París, casi 40 líderes mundiales y los jefes de instituciones financieras globales discutieron un impuesto de envío. La cumbre por un nuevo pacto financiero global, organizada por el presidente francés Emmanuel Macron, escuchó argumentos de países desarrollados y en desarrollo a favor de un impuesto, cuyos ingresos irían al fondo de “pérdidas y daños”, para ayudar a los países que sufren los estragos. de clima extremo.
Las estimaciones del Banco Mundial muestran que un impuesto al carbono sobre el transporte marítimo podría recaudar entre 50.000 y 60.000 millones de dólares al año.
Japón, el segundo mayor propietario de barcos del mundo, ha pedido un impuesto al carbono de 56 dólares la tonelada de carbono a partir de 2025.
Pero Estados Unidos se encuentra en una posición difícil, ya que el presidente Joe Biden podría enfrentar una dura resistencia a cualquier plan de un Congreso controlado por los republicanos. Janet Yellen, la secretaria del Tesoro, dio una cautelosa bienvenida a la propuesta en la conferencia de París, y John Kerry dijo que personalmente estaba abierto a tales ideas, pero que esa no era la posición oficial de la administración.
Yellen dijo: “Estamos muy enfocados en la necesidad de recaudar recursos sustanciales para abordar el cambio climático y la reducción de la pobreza y otros desafíos globales. Así que estamos muy abiertos a enfoques innovadores. Creo que es una sugerencia muy constructiva y estaría de acuerdo con la descripción del presidente Macron de la lógica de por qué sería apropiado, y es algo que Estados Unidos considerará”.
Kerry dijo: “Apoyo algún tipo de recaudación de ingresos en general, pero esta no es una política de administración. Personalmente, he apoyado la fijación de precios del carbono, pero no estoy abogando por un impuesto o una tarifa ni nada por el estilo en este momento. Ciertamente, la administración no lo es, pero tenemos que encontrar una manera de encontrar más financiamiento concesionario”.
Eamon Ryan, el ministro de Medio Ambiente de Irlanda, quien actúa como el principal negociador de la UE sobre pérdidas y daños, dijo que las discusiones de la OMI estaban finamente equilibradas. “Son las 50:50, no es seguro que se acuerde”, dijo.
Instó a todos los países de la OMI de 175 miembros a dar los primeros pasos hacia un impuesto. “Necesitamos mostrar un compromiso real para abordar la crisis climática, y estos mecanismos le darían al mundo en desarrollo la confianza de que ya no es solo hora de hablar, es hora de actuar”.
A Ryan también le gustaría que se gravara la aviación para el fondo de pérdidas y daños. “La gran ventaja que hay en la equidad es que son las personas más ricas las que vuelan”, dijo. “Un euro en un billete de avión nos daría 5.000 millones de euros al año. Esa no es una pequeña contribución al esfuerzo que debemos hacer”.
Mientras los países se preparan para las reuniones de la OMI, que tendrán lugar en Londres del lunes 26 de junio al 7 de julio, una investigación publicada el lunes por la consultora CE Delft encontró que CO2 del transporte marítimo podría reducirse entre un tercio y la mitad de esta década si se utilizan técnicas ya disponibles y se embarca en tecnologías innovadoras como el hidrógeno.
Hay formas de utilizar los barcos impulsados por petróleo de manera más eficiente, incluido un mejor mantenimiento de los motores, reduciendo ligeramente las velocidades u optimizando las velocidades según las condiciones del mar. Los barcos pueden equiparse con formas modernas de velas o tecnologías de «asistencia de viento» que eliminan parte de la tensión de los motores cuando el viento es fuerte.
Si estos se usaran, y otro 5-10% del transporte marítimo comenzara a usar combustibles experimentales como hidrógeno, biocombustibles o formas de electrificación con baterías solares, entonces las emisiones por el uso de combustible podrían reducirse entre un 36% y un 47% dentro del próxima década, en comparación con los niveles de 2008.
Comenzar a utilizar estos métodos ahora ahorrará dinero a largo plazo. University College London ha estimado que cada año de retraso en la descarbonización en esta década le costará a la industria naviera $ 100 mil millones adicionales para alcanzar el cero neto a mediados de siglo.
Los activistas dijeron que era importante que la investigación haya encontrado que reducir las emisiones no tendría un impacto en el comercio mundial, ya que anteriormente países como Argentina, China, India, Brasil, Ecuador y Arabia Saudita habían citado el daño al comercio como una razón para oponerse a los intentos de regular. carbono dentro de la OMI.