El ferrocarril pierde cuota de mercado en el tráfico a través de los Alpes a través de Suiza. Los problemas de Deutsche Bahn son sólo una de las razones.
En Alemania los sindicatos se declaran en huelga una y otra vez, por lo que también se paran los trenes de mercancías.
El ferrocarril tiene una cuota de mercado récord en el tráfico de mercancías transalpino a través de Suiza, gracias a las importantes inversiones en los túneles y vías de acceso de Neat. Pero esta historia de éxito no puede darse por sentada. Hace un año, Hupac, líder del mercado europeo en transporte combinado, advirtió que existía el riesgo de un retorno del ferrocarril a la carretera. Así ha sucedido ahora, como lo demuestran las cifras para 2023 que publicó recientemente la Oficina Federal de Transportes (BAV).
El tráfico ferroviario de mercancías a través de los Alpes cayó un 5,9 por ciento en comparación con el año anterior. Por el contrario, el tráfico que cruza los Alpes por carretera sólo disminuyó el año pasado un 1,4 por ciento. Según la BAV, el transporte por carretera sufrió menos porque es más pesado en el tráfico hacia Suiza. La conclusión es que la cuota de mercado ferroviaria cayó entre un 2 por ciento y un 72 por ciento. Puede que eso no parezca mucho. Pero una vez más se incumplió claramente el objetivo de reubicación establecido legalmente de 650.000 viajes en camión al año. Hupac ya había declarado el año pasado que la reubicación estaba estancada.
No se vislumbra una mejora rápida. La disminución del tráfico ferroviario de mercancías transalpino se debe principalmente a la situación económica en Europa. La BAV señala acontecimientos geopolíticos como la guerra en Ucrania, los precios de la energía y los problemas en las cadenas de suministro. Las industrias que consumen mucha energía, como las químicas y las siderúrgicas, se ven especialmente afectadas.
Numerosos fracasos
Sin embargo, los problemas del ferrocarril también son causados por él mismo. Según la BAV, la posición competitiva del ferrocarril se ha deteriorado cada vez más. En la segunda mitad del año, más de un tercio de los trenes de mercancías sufrieron retrasos de más de tres horas; Uno de cada seis trenes llegó a la estación de destino con su cargamento más de doce horas tarde. Según datos del sector, entre el 10 y el 20 por ciento de los trenes fueron cancelados por completo. La mala calidad del transporte de mercancías transalpino es una de las principales causas de esta disminución, escribe la BAV.
Hupac atribuye los problemas en particular al estado de la red ferroviaria alemana. Las numerosas obras que no están suficientemente coordinadas a nivel nacional e internacional han causado problemas al sector, también en Suiza. Este año todavía existen innumerables restricciones: los ferrocarriles están en el eje que une los puertos del Mar del Norte con Lombardía y Génova 17 grandes obras de construcción que conducen al cierre de rutas o al funcionamiento en un solo carril. Al menos el cierre total del ferrocarril alemán del valle del Rin cerca de Rastatt debería tener lugar en agosto, cuando ya hay menos tráfico de mercancías en Italia debido al Ferragosto.
Precios más altos a pesar del peor desempeño
A esto se sumaron las numerosas huelgas de los sindicatos alemanes, que afectaron también al transporte de mercancías. Como si no hubiera suficientes problemas, en agosto de 2023 un tren de mercancías descarriló en el túnel de base del San Gotardo. Su cierre parcial limita el aforo. Al menos SBB y Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) reaccionaron rápidamente desviando los trenes de mercancías. A pesar de la mala calidad, los ferrocarriles aumentaron los precios, entre otras cosas por la energía. Hupac critica que los elevados costes no guardan proporción con el servicio prestado. Las empresas de transporte por carretera, por el contrario, redujeron sus precios.
El gobierno federal sigue con preocupación los acontecimientos. El mes pasado, la BAV invitó a representantes de la industria a una mesa redonda para abordar mejor los problemas de las obras de construcción. Entre otras cosas, en el futuro los trenes de mercancías circularán de forma más flexible a través de Suiza. Después de todo, la demanda probablemente haya alcanzado su punto más bajo. El grupo Bertschi, que opera en el sector de la logística química, espera que el negocio se estabilice este año en un nivel bajo.