A pesar de los contraataques de británicos y estadounidenses, los hutíes continúan atacando barcos en el Mar Rojo. Las primeras consecuencias para la economía se empiezan a notar poco a poco en Europa. Ahora la UE también está enviando buques de guerra a la región.
Desde noviembre de 2023, los hutíes atacan a buques mercantes en el Mar Rojo.
Los ataques hutíes en el Mar Rojo siguen planteando un problema para el transporte marítimo comercial. Las operaciones militares estadounidenses y británicas contra las milicias apoyadas por Irán no han podido hasta ahora cambiar esta situación. La incertidumbre actual es particularmente notable en Europa. El estrecho de Bab al-Mandab frente a Yemen conduce al Canal de Suez, la ruta marítima más rápida entre Asia y Europa.
El domingo, los hutíes perpetraron uno de los peores ataques a un barco hasta la fecha. Un granelero resultó tan dañado que la tripulación tuvo que ser evacuada. El barco había sufrido daños «catastróficos», afirmó la milicia el lunes por la mañana.
El barco es el “Rubymar”, que está registrado en Gran Bretaña y navega bajo bandera de Belice. Transportaba mercancías desde Arabia Saudita a Bulgaria. La organización de comercio marítimo de la Armada británica, UKMTO, confirmó que un barco había sido atacado en el estrecho de Bab al-Mandab. La tripulación está a salvo.
Los hutíes utilizan por primera vez drones submarinos
Otro informe del fin de semana también mostró que los hutíes no están impresionados por los ataques militares contra ellos. El Comando Central de las Fuerzas Armadas estadounidenses (Centcom) anunció que había destruido el sábado un “vehículo submarino no tripulado”. Se refiere a un vehículo que opera bajo la superficie del agua sin tripulación.
«Este es el primer uso observado de un vehículo submarino no tripulado por parte de los hutíes desde que comenzaron los ataques», dijo Centcom el domingo. En el mismo ataque también fueron destruidos una “embarcación no tripulada” y tres misiles antibuque. Estos habrían representado una “amenaza inmediata” para los buques de la Armada estadounidense y los buques mercantes en la región.
17 de febrero Resumen de las actividades del Mar Rojo.
TAMPA, Florida. – Entre las 3:00 pm y las 8:00 pm (hora de Sanaa), el 17 de febrero, CENTCOM llevó a cabo con éxito cinco ataques de autodefensa contra tres misiles de crucero antibuque móviles, un buque submarino no tripulado (UUV) y un sin personal… pic.twitter.com/TwR9RUmMMu
— Comando Central de EE. UU. (@CENTCOM) 18 de febrero de 2024
El 12 por ciento del comercio mundial normalmente pasa por el Mar Rojo y el Canal de Suez. El 30 por ciento de los buques portacontenedores utilizan esta ruta, y cada año se envían mercancías por valor de más de un billón de dólares a través de ella. Grandes cantidades de petróleo crudo, diésel y gas natural procedentes de Oriente Medio pasan por el Mar Rojo en su camino hacia Europa.
Según datos del Fondo Monetario Internacional (FMI), el volumen de comercio en esta importante ruta marítima se ha reducido a más de la mitad en comparación con el año anterior. Al mismo tiempo, el tráfico en la ruta a través del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica se ha duplicado desde el inicio de los ataques hutíes. Sin embargo, esta ruta tarda hasta una cuarta parte más y también es más cara.
Los operadores marítimos que sigan eligiendo la ruta a través del Mar Rojo incurrirán en costes de seguro significativamente más altos. El precio de los contenedores de envío casi se ha duplicado desde que comenzaron los ataques hutíes. Sin embargo, sigue siendo significativamente menor que durante la pandemia.
Impacto especialmente en Europa
Las incertidumbres actuales sobre el transporte marítimo a través del Canal de Suez son particularmente notables en Europa. Tesla y Volvo sufrieron breves interrupciones o retrasos en la producción en dos de sus fábricas europeas en enero. Según el proveedor de servicios financieros S&P Global Las entregas de petróleo crudo a Europa han disminuido en los últimos meses.
Según el análisis, también hay impactos en los fabricantes de muebles europeos. Asia es para ellos un importante lugar de producción. Las sillas, los sofás, la ropa de cama y las lámparas se ven especialmente afectados por las interrupciones en el transporte marítimo en el Mar Rojo, lo que provoca dificultades en las entregas.
También hay retrasos en la entrega de alimentos y materiales de construcción. Según S&P Global, los fabricantes del Reino Unido han sido los más afectados: el 12 por ciento de las empresas encuestadas informaron de un empeoramiento de los plazos de entrega en enero. En el caso de los fabricantes de Francia y Alemania, el 8 por ciento cada uno se ve afectado por retrasos.
Según una evaluación de la Comisión de la UE, es probable que el aumento de los costes de envío sólo tenga un impacto menor en la inflación. «Sin embargo, nuevas perturbaciones podrían provocar nuevos cuellos de botella en el suministro que podrían paralizar la producción y hacer subir los precios», dijo la semana pasada el Comisario Económico Paolo Gentiloni.
La UE decide sobre la misión militar
Los ministros de Asuntos Exteriores de los países de la UE decidieron el lunes lanzar una operación militar para proteger los buques mercantes en el Mar Rojo. Se llama “Aspides”. El núcleo de la operación es la presencia de buques de guerra europeos, particularmente en el sur del Mar Rojo y en el estrecho de Bab al-Mandab. Se supone que deben acompañar a los barcos y defenderse de los ataques en caso de emergencia.
De Alemania participa la fragata “Hessen”. El barco está equipado con misiles antiaéreos y fue diseñado específicamente para escolta y control marítimo. En la operación también participan Italia, Grecia y Dinamarca. A diferencia de los británicos y los estadounidenses, el mandato de la UE establece límites estrictos al uso de armas. No debería haber ataques de buques de guerra europeos contra posiciones hutíes en Yemen.