El fabricante chino ya está activo en Europa y pronto lo estará en Suiza. Después de que Renault, Stellantis y VW hayan despejado el campo de las furgonetas, el ES6 tiene un pase directo.
La forma del Nio ES6 recuerda a una mezcla de SUV y furgoneta.
El fundador de la empresa, William Li, define su exitoso modelo Nio ES6 como una segunda casa y no como una casa móvil. Más bien, su nueva nave espacial de gama media con numerosos detalles de equipamiento de la clase alta automotriz se está convirtiendo en un SUV y es representativa de una tendencia que las nuevas empresas chinas están sirviendo actualmente.
Porque a diferencia de los clientes en Europa que se enfocan en la dinámica de conducción, los chinos califican la comodidad de viaje en este segmento como el mayor bien. El éxito del Nio ES6, lanzado en China en 2019, es una prueba convincente de ello. Hasta abril de este año se habían vendido 127.611 unidades del éxito de ventas de la marca, lo que corresponde al 45 por ciento de la producción total de Nio hasta la fecha. Después de solo tres años, la segunda generación del ES6 ya está en camino y pronto llegará a Europa. Ya hemos conducido el cinco puertas cerca de Beijing.
En Europa, la camioneta SUV compatible podría llenar el vacío dejado por Renault y otros.
A primera vista, uno sospecha solo una revisión del modelo de la primera generación ES6: el cuerpo liso con LiDAR y sensores de cámara en la característica «torre de vigilancia» (watchtower) sobre el parabrisas, el frente de nariz de tiburón enmarcado por luces LED de dos pisos y Las tomas de aire, la parte trasera con la franja de luz continua y estrecha que es común hoy en día y la sección lateral simple parecen familiares.
La carrocería completamente nueva aerodinámicamente optimizada con un muy buen coeficiente de resistencia c para esta categoría de vehículos es real, pero ligeramente modificada.W de 0,25. Se basa en la nueva plataforma del grupo NT 2.0, que también incluye los modelos ET7 y ET5 de Nio. Es escalable y la estructura del vehículo ahora tiene un mayor contenido de aluminio.
Más distancia al suelo y, sin embargo, más plano
La distancia entre ejes del nuevo ES6 creció 15 milímetros hasta los 2,92 metros, la longitud del vehículo hasta los 4,85 metros, lo que significa 4 milímetros más. A modo de comparación: el Mercedes EQE SUV, que se encuentra en el siguiente segmento superior del mercado, es solo 20 milímetros más largo. El ancho ha crecido a unos impresionantes 1,995 metros, y la altura del vehículo ahora es de 1,70 metros, que es 55 milímetros menos que antes, y esto a pesar de 15 milímetros más de distancia al suelo. Si bien Nio anuncia una carrocería más deportiva, los cambios benefician principalmente al «segundo hogar», el clima agradable en el interior.
La pantalla central con Nomi Assistant proporciona todos los datos de conducción, mientras que la pantalla frente al volante se encarga de la velocidad y el odómetro.
De hecho, el nuevo ES6 ofrece una sensación de espacio similar a la de una furgoneta para cinco pasajeros. El espacio para la cabeza ha aumentado 14 mm en la parte delantera y 75 mm en la parte trasera. El espacio inundado de luz bajo el techo corredizo de 1,3 metros cuadrados se puede experimentar de manera más impresionante en los dos asientos traseros exteriores. Se abre a una longitud de hasta 70 centímetros.
El híbrido entre furgoneta y SUV del ES6 abre la posibilidad de que la marca, que también se ha lanzado en Europa, genere especial interés. Las familias que no estén interesadas en los vehículos todoterreno en particular se molestarán porque las camionetas como los modelos Renault Espace y Scénic, el dúo VW Sharan y Touran y otros vehículos similares ya no estén disponibles, ya que sus sucesores ahora están diseñados como SUV. El ES6 podría llenar un vacío de comodidad aquí.
Nio presta especial atención al sistema de asientos de desarrollo propio. En la parte trasera se instalan cuatro asientos individuales regulables longitudinalmente eléctricamente, ventilados y calefaccionados en tres niveles, con respaldos que se pueden inclinar hasta 31 grados. Los reposacabezas pueden incluso ajustarse horizontalmente en 36 milímetros. Los asientos y respaldos están cubiertos con cuero artificial transpirable, que contiene un 16 por ciento de materias primas renovables. Tienen cojines de aire inflables eléctricamente para una comodidad de asiento individual. Las funciones de masaje, cada una con cuatro modos, están instaladas en la parte delantera y luego también pueden instalarse para los asientos traseros a través de actualizaciones (por aire). Te sientas en todos los asientos al aire libre con excelente soporte lateral.
En China se cree que el bienestar de la señora de la casa influye positivamente en el clima familiar. Por lo tanto, también debe cuidarse en el «segundo hogar» sobre la marcha. En consecuencia, los asientos individuales multifunción de diseño cada vez más elaborado se están abriendo camino en los SUV chinos de gama media. Un «asiento queen» ajustable en 22 direcciones está instalado en la parte delantera derecha del ES6. Además de los habituales ajustes de confort, dispone de un modo salón. Con solo presionar un botón, el asiento se eleva ligeramente, el respaldo se mueve hacia abajo, una almohadilla para la pantorrilla sube y un reposapiés se extiende. El resultado es un asiento verdaderamente majestuoso en una posición reclinada de 172 grados, con una superficie de unos dos metros de largo.
El «Asiento Queen» está diseñado para brindar mayor comodidad en el asiento del pasajero delantero.
Riesgos con asientos reclinables en la parte delantera
Prescindir de la guantera es fácil. La posición para dormir solo se puede activar cuando el vehículo está parado, pero se puede mantener durante la marcha. ¿Es suficiente una advertencia visual en el salpicadero para recordarle los peligros de sumergirse en caso de un posible accidente? No se debe subestimar el riesgo de resbalar debajo de los cinturones de seguridad. Supuestamente todo fue aprobado por el TÜV alemán. El nuevo ES6 está certificado con cinco estrellas por el programa de seguridad EuroNCAP.
¿Y qué bien le hace Nio al conductor? El fabricante le da un volante multifunción antideslizante con dos campos de botones que se pueden usar para controlar todas las configuraciones individuales, incluidas las funciones de conducción. Sin embargo, primero se deben asignar las funciones. Esto se hace a través de la pantalla central o, si andar a tientas por los submenús es demasiado para ti, con la ayuda de la constante compañera Nomi. El robot de voz de ojos saltones en el tablero es un paciente receptor de comandos para todos los pasajeros, pero solo acepta instrucciones sobre las funciones de conducción desde el asiento del conductor. Un buen juguete para niños, en nuestra opinión, al que muchas mujeres en China son adictas, según la investigación de mercado de Nio.
Una tableta delgada detrás del volante proporciona información sobre situaciones de manejo, incluido un gráfico que muestra el tráfico que rodea al ES6. Además, recientemente se ha instalado una pantalla de visualización frontal.
La arquitectura electrónica con un nuevo sistema de sensores libera al conductor del ES6 de una amplia gama de tareas de monitoreo como estándar. Un total de 33 sensores de alto rendimiento (incluidos LiDAR, cámaras, radar) recopilan 8 gigabytes de datos por segundo, que procesan cuatro chips NVIDIA. La información se utiliza para numerosas funciones de seguridad y conducción autónoma que los fabricantes europeos solo ofrecen a un costo adicional.
El ES6 tampoco se convierte en deportivo en el programa Sport+.
Nio posiciona su nuevo ES6 como un «SUV completo» con manejo deportivo y apunta a una potencia del sistema de 360 kW/482 hp y 700 Nm de torque. Proporcionado por un motor eléctrico de 150 kW (204 hp) instalado en la parte delantera, que ofrece 210 kW (286 hp) en el eje trasero. El sistema de tracción en todas las ruedas proporciona mucho agarre y debería permitir el sprint a 100 km/h en solo 4,5 segundos.
Programas deportivos superfluos
De hecho, en el modo de conducción Sport+ las cosas se ponen manos a la obra de forma muy dinámica, el 2,3 toneladas empuja con fuerza a plena carga.Sin embargo, el alto rendimiento, incluso en combinación con el desarrollo de potencia espontáneo, transforma una distribución de peso de casi 50:50 por ciento. (eje delantero/trasero) y amortiguadores adaptativos desde una nave espacial hasta un automóvil deportivo. La dirección dependiente de la velocidad requiere correcciones de rumbo en curvas rápidas, el balanceo de la carrocería permite que los pasajeros busquen las agarraderas. Pero los fuertes frenos de agarre convencen.
Sigue siendo un misterio por qué Nio equipa el ES6 con cinco programas de conducción (Sport+, Sport, Comfort, Eco, Individual). Comfort y Eco ofrecen condiciones de viaje ideales en el SUV familiar. En particular, agrada la conducción «One-Pedal» en Eco con mayor recuperación para la desaceleración. Hay más navegación en Comfort. Creemos que los modos deportivos son superfluos.
La distribución de potencia preseleccionable del sistema de tracción total es útil. Puede establecer flujos de energía para carreteras mojadas, nevadas y arenosas. Incluso hay un programa para la operación de remolque, porque el ES6 tiene un acoplamiento extensible eléctricamente. El ES6 maneja hasta 1200 kilogramos, suficiente para tirar de una caja con dos caballos.
El Nio ES6 chino también se lanzará pronto en Europa.
En el lanzamiento, Nio ofrecerá una batería estándar de 75kWh 350A y un paquete de 100kWh 480A. Ambos se pueden arrendar e intercambiar en estaciones Nio completamente automatizadas, o comprar. El modelo básico con alquiler de batería cuesta el equivalente a 46.500 francos en China. Una batería de 150 kWh para menos paradas de carga cuando viaja también estará disponible a finales de este año, anuncia Nio. Sin embargo, con «Queen» y niños a bordo y dos caballos a cuestas, no se debería lograr un alcance estándar de 700 km.
Todavía no está claro si el nuevo Nio SUV llegará a Europa como ES6 o EL6 después de una disputa de nomenclatura con Audi. La designación del modelo ES6 recuerda demasiado al modelo deportivo S6 de Ingolstadt, argumenta Audi. ¿Están disparando a los gorriones con cañones?
La prueba de manejo se llevó a cabo por invitación de Nio.