El BMW X5 de la generación actual ha existido desde el año modelo 2019, lo que significa que es hora de una actualización. Habiendo visto las rejillas que BMW ha lanzado recientemente el M4, Serie 7y iX EV, esa noticia podría tenerlo justificadamente preocupado por los nuevos X5 y X6. La buena noticia es que BMW se contuvo. El 2024 X5 y X6 no necesariamente tienen rejillas pequeñas, pero considerando lo que BMW ha hecho con otros modelos últimamente, los diseñadores de la compañía parecen haberse mantenido bajo control.
El estilo siempre es subjetivo, pero creo que BMW hizo un gran trabajo al actualizar el X5 con nuevos faros y una parrilla modificada. El diseño no es una desviación salvaje del SUV actual (lo siento, SAV – Sports Actividad Vehicle), pero en general, es un vehículo atractivo. Desafortunadamente, una parrilla iluminada ahora es una opción en el X5 sDrive 40i, X5 xDrive40i y X5 xDrive50e, pero la parrilla del equipo estándar permanece oscura, gracias a Dios.
En cuanto al X6, bueno, sigue siendo un X6. Esta actualización es un poco más difícil de elogiar. A las personas que compren el X6 probablemente les encantará, y eso no tiene nada de malo. Es simplemente difícil para este espectador en particular ver la belleza aquí.
Dentro de la cabina es donde realmente notarás los cambios más grandes. Ahora hay una gran pantalla curva que combina el panel de instrumentos y la pantalla central en una sola pieza. Pero en realidad son dos pantallas separadas: una pantalla de 12,3 pulgadas para el conductor y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas para funciones de información y entretenimiento. La palanca de cambios vertical se reemplazó con una palanca, que limpia la consola central pero también puede frustrar a los conductores acostumbrados a una palanca de cambios tradicional.
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Una de las actualizaciones más significativas viene en el sistema de propulsión híbrido enchufable del X5 xDrive50e. Combina el último motor de 3.0 litros de BMW turboalimentado de seis cilindros en línea con un motor eléctrico más potente que genera 194 hp y 331 lb-ft de torque. La potencia total del sistema ahora es de 483 hp y 516 lb-ft de torque, que según BMW es suficiente para que el xDrive50e alcance las 60 mph en 4.6 segundos. La batería de 25,7 kWh también es un 25 por ciento más grande que antes y debería ser buena para unas 40 millas de conducción totalmente eléctrica antes de que necesite una carga.
Otras variantes obtienen una configuración híbrida suave de 48 voltios con un motor eléctrico que genera hasta 12 hp y 147 lb-ft de torque para una mejor eficiencia de combustible y un arranque/parada automático más suave. Todos los modelos X5 y X6 usan una transmisión automática actualizada de ocho velocidades. Mientras tanto, los X5 y X6 xDrive40i más peatonales no reciben la batería del híbrido enchufable, pero sí una Turbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros que genera 375 hp y 383 lb-ft de torque. Según BMW, son 40 hp y 51 libras-pie adicionales de torque en comparación con el motor al que reemplaza. También proporciona a los modelos 40i un tiempo razonablemente rápido de cero a 60 de 5,2 segundos.
Actualice al X5 o X6 M60i xDrive y obtenga el último motor de 4.4 litros de BMW V8 turboalimentado que se combina con el mismo sistema híbrido suave. Es bueno para 523 hp y 553 lb-ft de torque, lo que puede impulsar cualquier vehículo a 60 mph en 4.2 segundos.
También hay más funciones tecnológicas, incluido Highway Assistant, que forma parte del paquete profesional de asistencia a la conducción de BMW. A velocidades de hasta 85 mph, permite a los conductores quitar las manos del volante en la carretera, pero aún no es un sistema de Nivel 3. Aún se espera que los conductores presten atención a la carretera y estén preparados para tomar el control si el sistema necesita ayuda. También incluye algo llamado Vista asistida que le muestra al conductor qué vehículos están detectando los sensores actualmente, lo que podría ayudarlo a anticipar un problema antes de que lo haga el automóvil.
También hay una función de asistencia de estacionamiento avanzada opcional que ofrece algo que BMW llama Asistente de marcha atrás. Según el comunicado, “el vehículo puede almacenar los movimientos de dirección para cualquier sección por la que el vehículo haya conducido hacia adelante a no más de 22 mph. Luego, el sistema puede hacer retroceder el vehículo en distancias de hasta 50 metros girándolo hacia atrás por la misma ruta”. Agrega el paquete Parking Assistant Professional, y esa distancia aumenta a 200 metros. También agrega una función llamada Asistente de maniobra que puede recordar hasta 10 maniobras en diferentes ubicaciones. Cuando el automóvil llega a un punto de inicio guardado, puede hacerse cargo de la conducción hasta 200 metros cada uno, o 600 metros en total si guarda varios puntos de inicio seguidos. Entonces, por ejemplo, si tiene un espacio asignado en un estacionamiento, su X5 podría tomar el control cuando ingrese al estacionamiento.
El precio del X5 comienza en $65,200 para el sDrive40i; el xDrive40i cuesta $67,500, el xDrive50e cuesta $72,500 y el M60i xDrive cuesta $89,300. Mientras tanto, el X6 xDrive40i comienza en $73,900 y el M60i xDrive cuesta $93,600. Actualmente, la producción está programada para comenzar en abril.