«No puedo desarrollar una urbanización en Linz con un tamaño de población como el de la ciudad de Ried im Innkreis (nota: con 12.432 habitantes) -una capital de distrito en Innviertel- pero para la que realmente no tenemos ningún transporte soluciones listas», dice el oficial de tráfico Hajart en el «Krone». Prefiere perseguir conceptos futuros y, por lo tanto, ralentiza la expansión de la ciudad en el antiguo cuartel de Ebelsberg. Por lo tanto, su demanda es: «¡Pongan todo de nuevo a prueba!»
Recientemente se ha hecho necesario un procedimiento de EIA
Ahora también es el momento adecuado para esto, porque ahora es necesario un procedimiento de EIA para el desarrollo del área de barracones en Ebelsberg y los terrenos de verano. Porque a principios de 2023 entró en vigor una nueva nota al pie de la ley, según la cual las áreas de desarrollo urbano se ven como un todo. Hajart: «Estamos excediendo los valores límite para la superficie construida y el área total en el área, lo que significa que será necesario un procedimiento de EIA».
Hajart quiere usar el tiempo que pasa de todos modos
«Si de todos modos tenemos que iniciar un procedimiento de EIA tan extenso, donde solo la preparación de los documentos llevará un año y medio, dos años, luego se lleva a cabo el procedimiento, luego hay órdenes de mejora, etc., eso significa que toma tiempo, digo: usemos el tiempo y hagamos un concepto de tráfico para el futuro ahora», dice Hajart.
Sí, pero ¿cómo podría ser ese «concepto de transporte del futuro» para el sur de Linz?, no solo se pregunta la «Krone». Concejal de la ciudad Hajart, ¿tiene alguna idea o idea?
Todos somos de la opinión de que debemos avanzar en la dirección de la movilidad suave. Ya no es razonable confiar únicamente en el automóvil para el tráfico, porque cuantas más carreteras construyas, más tráfico producirás en última instancia.
Oficial de transporte de Linz Martin Hajart (ÖVP)
Algunas claves para un concepto de tráfico
«El concepto de tráfico se está desarrollando actualmente con los expertos», dice Hajart. Pero sí menciona puntos clave: “Por ejemplo, sería necesario un puente adicional sobre el Traun. Entonces la pregunta: ¿Cómo se puede optimizar el transporte público? Hay un camino lateral al Túnel Mona Lisa, que ahora abriremos para el transporte público y los vehículos de vía única como parte del cierre del túnel. Se está mejorando en puntos clave para que los autobuses largos puedan circular por él. Y luego quizás tengas que echar otro vistazo al túnel de la Mona Lisa tú mismo, para que puedas pasar algo por allí. También estamos construyendo rutas para bicicletas, etc. Y esta expansión de cuatro vías de Westbahn, donde también se puede atravesar intervalos más cortos, es una necesidad, pero todavía está muy lejos».
Los medios para un concepto de tráfico del futuro son los contratos de movilidad, como lo es, p. B. en Estiria, en Graz, también se hace. Donde cada fase de construcción de la construcción de edificios está vinculada bajo el derecho privado a la financiación de soluciones de transporte.
Teniente de alcalde Martin Hajart (ÖVP)
¿Y el llamado Bypass Este?
Con un concepto de tráfico del futuro, un desvío oriental de este tipo probablemente también formará parte de él, pero ciertamente no a través de la ciudad, dice Hajart: “Eso no tiene sentido político. No puedes conseguir eso con la población, comenzarán un levantamiento de inmediato. Y también es inaceptable en lo que se refiere a la intervención en la naturaleza, en las praderas de Traun-Danubio. Y en este sentido, creo que deberíamos volver a poner a prueba todo esto y trabajar juntos en soluciones para el futuro”.